4缸帕金斯发动机，4缸帕金斯发动机大瓦盖上面的洞需要堵掉吗？？

帕金斯4缸100发动机喷油顺序为1、2、4、3。根据查询相关信息资料显示：工作顺序取决于曲轴结构等因素。四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。4缸发动机又可称为4缸引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，其机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等部件组成。4缸发动机的基本原理是将汽油（柴油）的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能。

帕金斯175马力四缸发动机质量很好，原因如下：
1、体积相对较小，灵活便捷，方便移动。
2、操作方便，简单易控制。
3、能源原料（燃油）来源广泛，容易得到。
4、一次性投资较少。
5、启动快，可以快速供电和快速停止发电。

顺转主轴，当第4缸进气门将要打开、排气们将要关闭时，停止摇转。
此时可调整第1缸进排气门。
按工作次序1-3-4-2，每摇转180度，依次调整下一个气缸的进排气门。
主轴专两圈，整机气门调整完成。

先把1缸转到压缩上止点调1缸的近排气门，然后按发动机工作方向转动曲轴180度，把3缸转到压缩上止点调3缸的近排气门，再次转180度，把4缸转到压缩上止点调4缸近排上止点

不能堵掉，大瓦盖上的洞是泄机油的通道，机油通过机油泵加压到大瓦来润滑，再从这个洞泄流回油底壳。

是有一定的关系的，如果是发动机的涡轮增压机坏了，动力会下降不少。当然发动机动力不足的原因比较多，需要检查确认好

可以采用两次调整法，6缸柴油机做功顺序一般是是1、5、3、6、2、4的6缸机，打开气缸罩盖，转动曲轴，看6缸气门运动，当进、排气门有重叠运动时就是6缸的排气上止点，此时1缸处于压缩上止点，可以调1缸的进、排气门，2缸的进气门，

一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。

二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。

3、发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。

4、空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。

5、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

三、检测维修
1、检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声。
2、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器工作原理，是当侦测到发动机爆震时，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。

进气门间隙0.25到0.3.排气门间隙0.3到0.35毫米。其实现在汽车发动机的气门间隙都不需要调。。有液压挺柱自动调整的。要是非要调的话。。双排不进是基本方法。。

你好！应该是气门间隙没有调好，气门间隙太小了，在热车压缩行程时，进气门无法关闭，导致缸内气体窜入进气管中导致回火。供参考！