马尼拉进口海运，上海到马尼拉的海运费和附加费有哪些？

更为重要的是中国商品大量运往西属美洲，冲击了西班牙本土产品的市场，对西班牙商人的利益造成重大的打击，因此他们便向国王抗议，要求限制马尼拉大帆船运往美洲的商品数量。

1586年，西班牙印地院一名官员写信向菲利普二世反映中国丝绸大量行销墨西哥，已经严重损害了西班牙对美洲领地的出口，建议下令禁止中国丝绸输入美洲。

塞维利亚商会又向菲利普二世抗议："当（西班牙）船队到达（美洲）的时候，货物销路不佳，因为市场上有了来自中国和菲律宾的较廉价的商品供应。

结果是王室收入遭到重大损害，（同美洲领地的）贸易也受到沉重打击，因为船队载回去的货物明显没有从前那样多，回程所带的金、银也减少了。"因此商会强烈要求取消马尼拉大帆船贸易。

当时西欧流行金银即是财富的重商主义观点，任何金银的外流都被认为财富的损失，因此在国内激烈的反对声音下，菲利普二世决定停止马尼拉大帆船贸易。

只是由于停止马尼拉大帆船贸易会使西班牙在菲律宾的殖民陷入严重的经济困难，要面临丧失这个东亚的前哨阵地的危险，因此菲利普二世不得不做出了折中的决定：1587年，菲利普二世撤销了禁止马尼拉大帆船贸易的决定，但是为了保证西班牙本土商人的利益，人为地划分了市场，禁止墨西哥将中国纺织品转卖至秘鲁。四年后，又禁止秘鲁直接同中国、日本和菲律宾贸易。

1593年，菲利普二世发布敕令，明确规定马尼拉大帆船贸易是王室垄断贸易，但是允许菲律宾群岛上的西班牙公民分享贸易利益。同时，为了限制中国商品对西班牙商品的冲击，敕令对马尼拉帆船贸易的货物价值做出限制：每年从马尼拉向墨西哥出口的商品总值不得超过25万比索，而回程的货物价值则不得超过50万比索。

每年仅允许两艘载重为300吨的船只前往墨西哥，并且商品不允许转销秘鲁等处。虽然此项措施由于马尼拉西班牙人的斗争，西班牙王室在18世纪不得不三次放宽了贸易数额，最后在1776年，菲律宾向墨西哥出口货物和回程货物的总值分别增加到了75万比索和150万比索，而且由于走私活动，这些政策并没有得到完全的执行。

但是它确实起到了限制马尼拉大帆船贸易的作用，使西班牙本土商人不至于被摧垮。由于马尼拉仅仅是一个转口港，因此限制马尼拉大帆船贸易也就是限制中国商人与马尼拉之间的贸易。前往马尼拉的中国商人数量的增加，引起了西班牙殖民统治阶层的疑虑和猜忌。

当时在马尼拉的西班牙人不过两千余人，他们极其担心中国商人发动叛乱，推翻他们的统治，因此对中国商人严加防范。1582年，西班牙人即下令强制将马尼拉华人集中到马尼拉城外东北角巴石河南岸的荒地上（被称作八联、涧内）居住，不允许华人到八联以外的地方居住，更不允许华人在菲律宾旅行。

在马尼拉关闭王城以前，所有华人都必须回到八联，否则处以死刑。这是西班牙集中管理中国商人的开始。此后，由于火烧、屠杀等原因，中国商人的集中居住地八联曾经先后七次移址，但是不论地址移动到哪里，八联都处在马尼拉王城炮台的有效射程之内。

为了有效地防范华人，西班牙殖民者不允许华人使用石头盖房子，只能够用竹、木搭建，这使华人以后在历次遭到屠杀时，连最基本的武器都难以得到。但是即使如此严格的防范也不能打消西班牙殖民者对中国商人的疑虑，经常怀疑他们会成为中国进攻马尼拉的内应，一遇风吹草动即对中国商人大开杀戒。

1604年，由于明朝听说吕宋机宜山（即甲米地）盛产金银，便派人前往勘察。但在明朝官员没有发现任何金银之后，便离开了菲律宾回到了国内。这件事情使马尼拉西班牙殖民者认为是明朝进攻菲律宾的前兆，因此发动了对马尼拉华人的清洗，杀死了大约22000名华人。

1639年，马尼拉华人不堪忍受西班牙殖民者的盘剥，揭竿而起，再次遭到了西班牙殖民者的镇压与屠杀，大约22000名华人被杀害。1661年，郑成功占领台湾以后，对西班牙殖民者虐待马尼拉华人表示谴责并且要求马尼拉向郑氏集团进贡。

这使马尼拉西班牙人十分惊慌，做出了战斗准备并且再次对华人大开杀戒，前后约有4000名华人被杀。1762年，英军进攻马尼拉，华人趁机起义，但被西班牙殖民者镇压后，再次遭到屠杀，单是冯嘉施兰一处被杀华人即达到6000人。

华人在马尼拉遭到屠杀以后

马尼拉港是菲律宾的国门，但是其地理位置在全球东西向主干航线或者南北向主干航线上并不享有显赫的地位。因此，马尼拉作为一座国际集装箱枢纽港的潜力非常有限。
特别引人注目的是，菲律宾至今仍然是一个纯进口国家，其 80 % 的出口集装箱是空箱。半导体产品制造是菲律宾的拳头工业，但是，菲律宾出口的半导体产品大多走空运而不是海运。不过，菲律宾的农产品，如蔬菜、粮食、水果和花卉等有大幅度发展，尤其是波萝、香蕉和木瓜等水果的出口潜力不可小看。菲律宾各大岛屿正在兴起的饲养业，也必将推动菲律宾的肉制品加工出口。有些专家指出，菲律宾在不久的将来，可能成为中国的农牧家禽产品的重要供应基地。还有，刚刚兴起的菲律宾汽车制造业进展神速，有可能成为菲律宾大量出口的产品之一。
马尼拉港有两家港口公司，即国际集装箱码头服务公司（以下简称 ICTSI ）和亚洲集装箱码头公司（以下简称 ATI ）。 ATI 码头公司成立于 1990 年，主要从事菲律宾国内运输，经营着南港集装箱码头4 个泊位， P&O 港口集团公司拥股 35 %。该公司的年吞吐量为 100 万标准箱。 ICTSI 码头公司经营着马尼拉国际集装箱码头的 5 个集装箱泊位，侧重于国际集装箱运输。年吞吐量已超过 150 万标准箱。
美国不少制造商如微软、戴尔等公司，开始到菲律宾投资，设立大型加工厂，这为菲律宾提供了大量就业机会，促进了菲律宾国内消费水平的提高。因此，菲律宾港口的潜力巨大，集装箱码头的发展前途光明。
菲律宾港口的基础设施，尤其是港口道路交通仍然非常落后。从马尼拉市中心到港区的 6 公里路程，竟然要驱车 90 分钟，由此可见当地交通拥堵之严重程度。而菲律宾人显然对堵车现象熟视无睹，不少国际集装箱承运人和国际港口投资商，对此望而生畏。 ICTSI 码头公司和 ATI 码头公司一直在催促菲律宾政府重视包括道路交通在内的港口基础设施的建设和更新，要求菲律宾政府不失时宜地修改法律，鼓励进一步扩大外资进入国内港口业。

马尼拉 (Manila)
港口性质：海湾河口港、基本港（C、M）
经纬度：14°35′N，120°58′E
航线：东南亚
本港有南港、北港及国际集装箱3个港区，主要码头泊位有26个，岸线长达2931米，最大水深11.6米。装卸设备有各种岸吊、龙门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等，其中岸吊最大起重能力达80吨。另有海上泊位系船浮筒6个，最大水深15米。港区仓库面积达64万平方米。国际集装箱码头为外贸专用码头，港口设施现代化，集装箱吞吐量增长迅速。1993年集装箱吞吐量达118.2万TEU，比1992年增长10%，名列世界第21位。主要出口货物为大麻、食糖、椰油、烟叶、酒精、椰干、皮张、菜油、木材及三合板等，进口货物主要有机械、纺织品、食品、药品、石油、水泥、大米及杂货等。马尼拉的进口货物约占全国进口货物的4/5。

马尼拉是菲律宾的经济中心，它集中了全国半数以上的工业企业，主要有纺织、榨油、碾米、制糖、烟草、麻绳、冶金企业等，产值占全国的60%。马尼拉是菲律宾的重要交通枢纽和贸易港口，全国出口货物的 1/3和进口货物的 4/5集中在这里。
这个城市是银行和金融，零售，交通运输，旅游，房地产的主要中心，新媒体以及传统媒体，广告，法律服务，会计，保险，戏剧，时尚，和菲律宾的艺术。
马尼拉港是菲律宾最大的港口，使之成为重要的国际航运通往全国各地。菲律宾港口管理局负责监督港口运作和管理的政府机构。国际集装箱码头服务公司由亚洲开发银行引为前五大航运码头运营商，在世界上[69] [70]公司的总部在马尼拉的港口主要业务。亚洲码头团还经营，雇用当地居民在城市，具有沿位于Santa梅萨马尼拉南港及其容器托管它的主要操作。
岷伦洛是世界上最大的唐人街，是商业和商务活动的城市中心。众多的住宅和办公摩天大楼的中世纪街道内建立的。计划使唐人街成为一个业务流程外包（BPO）中心的进展，并正在积极马尼拉市政府追求。 30建筑物已确定要被转换成的BPO办事处。这些建筑大多位于沿Escolta街岷伦洛的，这些都是空置的，并可以转换成办公室。[71]近岷伦洛是Divisoria，在马尼拉的地方戏称为菲律宾的购物圣地。商场集群这个地方中发现，随着一些小规模的门店，销售产品和商品的交易价格。

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