理想家2025，理想第四季度财报表出炉，首次实现盈利「分享」

近日，理想 汽车 公布了2020年第四季度财报，数据显示，理想 汽车 在第四季度营收环比大幅度提升，亏损方面环比收窄。具体来看，2020年第四季度，理想 汽车 的营收为41.5亿元人民币，环比增长65.2%，其中 汽车 销售收入40.6亿元人民币，环比2020年第三季度增长64.6%。

理想底气足

2020年，理想的经营亏损为6.693亿元人民币（1.026亿美元），较2019年18.6亿元人民币下降64%；2020年净利润亏损为1.517亿元人民币（2320万美元），较2029年24.24亿元人民币下降了93.8%。值得注意的是，理想 汽车 第四季度完成了 历史 性的首个盈利季度。换句话说，理想 汽车 已经结束亏损时光，开始拥有自我造血能力。

对于理想 汽车 跨过亏损期，有专业人士认为，造车新势力普遍都要跨过很多年的亏损期，比如特斯拉、蔚来 汽车 等至今在 汽车 业务上都没有盈利。理想 汽车 净利润转正的突破，主要是得益于其对经营费用的严格把控，以及利息及投资带来的大量额外收入。对于理想 汽车 运营的严格管控，电动君也是有所耳闻。比如说，理想 汽车 行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要同性别两个人一间房。

据财务数据显示，理想 汽车 在2020年全年的总营收为94.6亿元人民币， 汽车 销售收入占据98.1%，金额为92.8亿元，较2019年 汽车 收入2.81亿元人民币提升较大。原因是，2020年是理想 汽车 交付的首个完整年。值得一提的是，理想 汽车 在资金储备方面非常雄厚。截至2020年12月31日，理想 汽车 的储备资金总额为298.7亿元人民币。理想 汽车 首席财务官李轶认为，理想ONE毛利率的强劲表现以及通过ADS的成功增发获得超过15.3亿美元的募资为理想 汽车 今后在智能驾驶和纯电动 汽车 平台研发方面提供了资金保障。

另外，理想 汽车 的销售毛利率大幅提升至16.4%，较2019年销售毛利率仅为0.5%提升较大。2020年全年，理想 汽车 毛利率为15.5亿元人民币；在2019年，理想 汽车 的毛利润则为亏损10万元人民币。

销量方面，2020年全年，理想ONE的累计销量为32624辆。2020年1月，理想ONE的新车交付量为5379辆，较2020年同期增长355.8%。对于目前只有唯一一款车型来说，能够在今年1月份交出超过5000辆的销量成绩是非常难的。不过，从1月的销量增长情况来看，理想ONE显得有些后劲不足。单一产品以及销量增长速度下滑，这是理想 汽车 目前需要解决的主要问题。

齐头并进

理想 汽车 第四季度转亏为盈虽然不完全依靠 汽车 销售，但是终归是已经跨出了这一步，所以理想 汽车 接下来的发展目标也成为了大家关注的重点。理想 汽车 创始人李想曾提出要在2025年达到百万台以上的销量，对于理想 汽车 的远大目标，不少人用质疑的眼光来看待这一事件。如果理想 汽车 想要实现这一目标，那么理想 汽车 的月均销量需要达到10万台。截至目前为止，电动君还未看到有任何一家车企已经实现了这一目标销量的。

不过，理想 汽车 正在从营销渠道、产品矩阵等多方面进行布局。截止至2021年1月31日，理想 汽车 在国内47个城市拥有60家零售中心；售后维修中心及授权钣喷中心121家，覆盖89个城市。在2021年的销售网络布局规划中，理想 汽车 将把零售中心的数量提升到200家，城市覆盖超过100家。在零售中心数量快速增长的情况下，平均每家零售中心每个月实现1000台的销售任务也是完全有可能的，有助于实现李想的销量目标。

另外，在产品布局上，李想对外表示，未来十年李想 汽车 将会选择两条路线并行：一是以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台；二是十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台。相比于小鹏 汽车 、蔚来 汽车 一开始就走纯电路线，理想 汽车 绕了个大圈之后还是回到了纯电动技术路线。

总结

造车无疑是一个非常烧钱的项目，理想 汽车 能够比其他新势力车企更快地实现盈利转正，与其成本的严格控制有着极大的联系。相比之下，拜腾 汽车 一盒名片上千元的消息在传出之后，让人不禁感到唏嘘。有句古话：“好钢使在刀刃上”，所以作为一家车企，理应将更多的资金投入在研发上。

最近 汽车 大佬李想在《奇葩说》给打工人猛灌鸡汤，来了一段凡尔赛辩论：

“我创办了两家上市公司，一家市值700亿，另外第二家市值2000亿。”

李想是个有野心的人，这件事他自己也不否认。

在看过关于李想的大量采访报道后，对他的印象就两个字， 狂和省 。

当然，25岁就拥有过亿身价的李想自然是有“ 狂”的资本。

李想的经历可以用少年早成来说，事实上，现在最有名的理想 汽车 是李想的第三次创业，只不过他第一次创办的企业市值没过亿，可能他觉得不值一提，所以在自我介绍中忽略了。

李想并非 汽车 专业出身，1981年10月出生于河北石家庄，早在高中时期，就通过运作个人网站月入2万，后来开始搞IT网站泡泡网，并由此赚到了第一桶金。反正上完大学也要找工作，直接辍学工作得了，于是年纪轻轻就直接从学生过渡到了老板。

2004年，李想已经开始准备第二次创业了， 汽车 之家正是他带头打造的“新作品”。

2013年12月11日， 汽车 之家成功登陆纽约证券交易所上市，成为李想的高光时刻，按上市当日的收盘价计算，李想身价约为1.52亿美元。

对于李想而言， 汽车 之家的成功，不仅使得第一桶金被发扬光大，更使得他手里握上了大量 汽车 行业的资源，之后的理想 汽车 能站住脚，背后想必也离不开这些资源的整合。

位列80后创业新贵，年纪轻轻就创业成功……媒体曾煞有其事地称李想为“京城IT四少”之一，并列的还有茅侃侃、戴志康、高燃。

汽车 之家上市之后，李想曾言：“我已经操盘过百亿美元的公司，我希望再操盘一家千亿美元级别的公司。”

卸任 汽车 之家总裁后，开始了他的第三次创业。

车和家2015年成立，后来改为理想 汽车 ，他的目标是打造一个“千亿美金以上的公司”，造车 经历了3年蛰伏期，整体而言并非一帆风顺。

从2015年7月到2019年12月，历时四年零五个月的研发、试制、测试与生产准备工作，理想 汽车 首款产品——增程式智能电动车理想ONE开启批量交付，李想的“理想”照进了现实。

美东时间7月30日，理想 汽车 亮相纳斯达克，股票代码“LI”。不仅是蔚来之后，第二家在美上市新势力，也是2018年爱奇艺以来，中国企业在美的最大一起IPO。

发行价11.5美元，公开募资接近11亿美元。

当日收盘后，理想市值为139亿美元。

而在最新发布的2021全球富豪榜中，李想的身价已经达到了63亿美元，换算成人民币身价已超400亿元。

奇葩说辩论开始，李想作为第一辩手发言，虽然前面开场白李诞已经吹了一个Space X级的彩虹屁，但李想还是要自己亲手操刀丰富一下这场梦幻，他第一句话就是：

“还是做一个完整的自我介绍吧，因为这个还是挺精彩的。

创办了两家上市公司，一家市值700亿，第二家市值2000亿。”

把理想和特斯拉摆在同一个话题里，李想没觉得有何不妥，看起来相当狂，但作为技术流派的他，又走得相当务实。

李想是一位实干家。

其朋友圈表示，“理想 汽车 超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住，理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万订单。”

同时，从早期投入门槛低些的SEV，以及后来专注理想ONE，不盲目扩张推新，包括融资相对较少等动作，都可看出李想的务实和沉稳。

这也使理想 汽车 在财务方面更加 健康 。

不过，这些也会被解读成另一种人设：保守、缓慢、孤注一掷。

在立flag这方面，李想却不慢。

2月22日理想发布了内部信，公布了2025战略： “2025年拿下20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业；2030年成为全球第一的智能电动车企业。”

目标直指中国和全球的双料冠军。

作为对比，2020年 汽车 行业全球销冠丰田，销量达952.8万辆；同期特斯拉的全年总交付量为49.95万台。

中国市场上的销冠则是大众（大众中国及其合资品牌），它的市场份额是 19.3%，总交付量为 385 万辆。

不可否认，新能源 汽车 行业和中国市场的规模都足够大，既容得下新势力、传统车企，也给理想 汽车 提供了实现目标的舞台。

同样不可否认的是，“理想”有多美好，现实就有多残酷。

不久之前，理想 汽车 宣布它们的 汽车 累计交付数量已经达成了4万台。

如果要在这个基础上实现20%的市场份额，那么理想就必须在五年之间再卖出去150多万辆电动车，才能完成这个看起来道阻且长的远大目标。

这需要理想每年都实现翻倍增长，而且翻一倍是不够的。

以翻一倍为例，理想2021年的销量需要达到7.5万辆、2022年为15万辆、2023年累计为30万辆、2024年为60万辆，到2025年只能拿下120万辆，与150万辆的应完成目标有着足足30万辆的差距。

近日有媒体报道称 造车三兄弟小鹏 汽车 、蔚来 汽车 和理想 汽车 计划香港发行股份，筹资总额为50亿美元，对此公司没有回应。

从美股市值看，如今理想 汽车 的市值已回落到略高于1500亿元，离全球第一又远了一点。

对李想和理想 汽车 来说，双料冠军的目标虽然美好，但留给他们的时间窗口真的很短。

参考资料：

辛西娅.路由社.中年李想之烦恼

文刀.金融八卦女频道.“我创办了俩公司，一家涨了200亿，另一家跌了500亿”

石榴.铑财.李想VS李斌 理想、蔚来的瑜亮短长与特斯拉之舞

理想汽车有意补齐在自动驾驶领域的短板。

根据天眼查显示，理想汽车关联公司北京车励行信息技术有限公司（以下简称“车励行”）注册资本由1000万元增至3.1亿元，增幅达3000%。车励行经营范围包括技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广；软件开发等业务。

招银国际研究部白毅阳表示，理想增资车励行有可能是为加码自动驾驶或智能座舱等方面。其在12月初发行的美国存托股票（ADS）公告中，曾表示将募集到的资金20%用于自动驾驶技术及其解决方案层面。

白毅阳表示，理想当前在自动驾驶解决方案层面，与部分竞争对手存在一定差距，需补齐短板。

增资关联公司或为加码自动驾驶技术

通过天眼查得知，12月11日，车励行注册资本发生变更，从之前的1000万元增至3.1亿元。车励行由理想主体运营公司车和家全资控股，实际控制人为理想创始人李想。

车励行成立于2018年10月，次年1月注册资本由100万增至1000万元。其初成立时，经营范围就包括技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广；软件开发等业务。

对于增资车励行是否与加码自动驾驶技术有关，财经网汽车联系到理想，截止发稿前，未获得回复。

招银国际研究部白毅阳认为，理想增资车励行有可能是为加码自动驾驶或智能座舱等方面。

目前，理想正在加速布局自动驾驶、智能座舱等领域。其在12月初发布的申请配售4700万美国存托股票（ADS）公告中提到，募集到的部分资金将用于自动驾驶领域。

理想此次增发净收入约为16.002亿美元，如果承销商行使超额配售的选择权，合计可筹得约18.41亿美元。理想表示筹资到的资金约20%用于自动驾驶技术及其解决方案。

另外，理想表示，现金储备充足，为核心技术研发、销售服务网络的拓展保障。截至2020年第三季度末，理想现金储备为189.16亿元。

自动驾驶技术成核心技术

事实上，理想有自建自研自动驾驶技术的计划。

今年9月时，理想宣布王凯出任公司首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。

理想汽车首席技术官王凯

李想表示，“作为一个汽车科技企业，我们必须找到一个顶尖的CTO来统筹和规划公司的整体技术架构，保证公司在接下来的竞争中保持领先地位”。资料显示，理想自动驾驶团队人数已从60人扩张至300余人。

理想对自己的定义不是汽车制造商，而是自动驾驶运营商。

王凯表示，理想希望下一步实现NOA（自动辅助导航），到2025年可实现L4级别。

李想称，“希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道入场券。到2035年，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。”

不止是理想，几乎所有有实力的车企都在加码自动驾驶技术。

广东省智能网联汽车与智能交通应用专业委员会秘书长陈锐辉表示，自动驾驶技术属于核心技术储备，车企在该领域自建自研有其必要性。

如蔚来重启自动驾驶技术项目，组建自动驾驶团队，加大相关领域的投入。长安

东风等传统车企也在推进L3级别产品的量产。宝马等多家车企将2025年作为实现L5自动驾驶技术量产的节点。

需借助“外力”发力辅助驾驶

不过，理想自动驾驶技术的推动，离不开外力的“支持”。

白毅阳指出，理想目前在自动驾驶技术领域水平，与蔚来、小鹏等竞争对手相比存在一定差距。如 理想ONE目前使用的是单目摄像头传感器，而蔚来已是自研的三目摄像头。

陈锐辉表示，蔚来、理想及小鹏在自动驾驶领域有一定的积累，但主要技术的供应还是以上游企业提供为主。

公开资料显示，目前在自动驾驶领域处于领先地位的多是Waymo、Cruise、仙途智能等偏科技领域的企业，而不是整车制造商。

理想当前辅助驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，其辅助驾驶软件是与易航智能合作研发。

理想曾承认L2级辅助驾驶有局限性。

理想ONE在今年9月22日发生过交通事故，涉事车主表示，事发时开启辅助驾驶功能，时速120km/h，但该系统未能识别前方车辆变道，并出现车辆A柱脆弱、气囊未弹出、前挡风玻璃碎裂问题。

理想在随后的声明中坦承，L2级辅助驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标。

理想欲通过与英伟达、德赛西威合作，弥补在自动驾驶领域的短板。

理想今年9月与英伟达、德赛西威举行战略合作签约仪式，计划未来三方将共同打造智能汽车。

理想在2022年推出的第二款产品将使用英伟达Orin芯片，而德赛西威将基于Orin芯片的运算能力，为其提供自动驾驶域控制器。理想表示，将在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑设定，实现L4级别自动驾驶系统标准。

王凯表示，Mobileye系统虽然比较成熟但较为封闭，而英伟达平台开放性较高，可“配合我们的自研，可以完成对整个技术的闭环，实现更快的迭代，提升用户体验”。

但效果如何，白毅阳认为还需进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 在今日举行的理想汽车2022年一季报电话会议上。作为理想汽车创始人、CEO的李想披露了理想汽车产品规划。未来理想汽车产品组合策略类似于iPhone，以针对不同的消费需求。产品将向下覆盖20元-30万元市场区间，且每10万元区间推出一款爆款产品，其中增程式以SUV为主，轿车则以纯电为主。此外，理想汽车旗下第二款车型L9计划于今年三季度交付。

官方表示理想汽车打造的纯电车型将专为纯电动特殊形态而设计，不同于目前市场上任何形态的产品。理想汽车到2025年的产品策略和公司战略仍然是服务有孩子的家庭用户，并覆盖20-50万元的价格区间。

在20-50万元的价格区间内，理想汽车将在每10万元一个价格区间内，各投放增程式混动及纯电车型在内的2款车型，来赢取这个价格区间里的用户需求。

产品方案与iPhone非常类似，针对不同的价位，借助一套有效的技术平台，推出不同的iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro 、iPhone 12、iPhone 12 Mini，在不同的价位，针对不同消费需求进行精准满足。

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其优势有耐高温、耐腐蚀、耐冲击、韧性强、高强度等优势。

从航母到理想L9都运用了碳化硅材质，是由于该材质有以下优势。

1、碳化硅是优良的第三代半导体材质

功能优秀的碳化硅，代表着进步前辈的生产力，第三代半导体材质是由碳化硅、氮化镓等组成的一种宽禁带半导体材质，它的击穿电场高、热导率高、电子饱和率高、抗辐射才能强。

因此可以在炙热、高频率情况下任务，并可在低功耗前提下完成高功率任务。

2、推进新动力汽车革新

早在2018年，特斯拉MODEL 3在主逆变器中就率先安装了24个由意法半导体生产的碳化硅MOSFET功率模块，这也是该种材质在民用方面较早的大范围使用。

以新动力汽车为例，依据Cree公司的计算，假如将纯电动汽车的电源元件转换为碳化硅，则可以提升电能转换效力，提升电能应用效力，下降无效热耗，从而下降全体能耗5%-10%。

2019年，碳化硅功率装备的市场范围到达5.41亿美元，2025年有望到达25.62亿，年均复合增加率30%左右。跟着下流使用如电动车等的不时开展，导电碳化硅基板的市场将会敏捷开展。

在使用方面，将来5年，高速开展的新动力汽车将是碳化硅行业的一个长久开展动力。2025-2030年，因为充电桩设备完善，光伏技术成熟，碳化硅财产有望成为第2、第三个驱动力。

3、使用市场非常普遍

碳化硅不单单可以使用在新动力汽车，在高铁列车、航空航天、无线通信等行业中都有普遍的使用远景，但碳化硅的市场潜力还没有完整开发出来，从财产链的中游来看，它的生长空间很大，将会是推进上游材质开展的一大推进力。

关于冰箱是品牌，通常我们常用的品牌大多为海尔、西门子、统帅等等各大品牌，对于什么牌子最好，我个人推荐的品牌和原因如下：

最推荐的一种：Haier/海尔冰箱 

推荐理由：

1. 销量高，品牌硬！说起海尔冰箱，销量全球第一，眼下这一个理由就够硬了吧。

2. 质量高！还记得之前的“砸冰箱”吗？有缺陷的产品就是质量差，海尔树立起的高质量冰箱形象，让全球人民都放心。

3. 种类全！你想要的品类海尔都有！去过海尔电器城，才知道真的有一家店可以让人放心到直接购买。
   

在各类冰箱中，我们通常选购冰箱，也是有依据的，大家决定好品牌也看根据一下参考选择性价比最高的冰箱喔~

• 按照冰箱门的多少：单门冰箱、双门冰箱、三开门冰箱、对开门冰箱和多门冰箱，也是容量和价格的鲜明差别。

• 按照冰箱能效以及本身性能：耗能的多少，以及功率输入输出，材质的普及也都决定了环保和健康。

• 按照制冷方式：“风冷”和“直冷”，前者制冷均匀无结霜，但是噪音略大；后者会出现结霜，制冷不如前者均匀，但是噪音小，成本低，保鲜效果好。

冰箱是我们生活中的小助手，保鲜食物不浪费，绿色便捷享健康。品牌好，性价比合适，一款好的冰箱，绝对可以成为我们生活中的一大助力！但说实在的，什么冰箱品牌最好，个人认为是海尔。

美国证劵交易委员会(SEC)再将理想汽车、知乎和贝壳等17家公司纳入“预摘牌”名册，这也是自3月至今第五批被列入名册的中概股公司。

依据美国证监会先前公布，持续三年没法对它进行适度财务审计，走上该明细的公司，将从美国交易所暂停上市。若“明确摘牌名册”中的公司没有递交或提交申请的文档不符SEC规定，他们可能在公布2023年年度报告后（2024年初）遭遇马上暂停上市的状况。

对于理想汽车被纳入“预摘牌名册”一事，理想汽车回复表明，被列入不相当于美国暂停上市，依据有关政策法规公司假如持续三年未向美国对外开放审计底稿才会被限定美股交易。“大家做为对投资者负责的公司一直在积极主动找寻解决方法，在依据世界各国管控规定，紧密配合审计底稿有关的工作中。”

理想汽车称，公司早已在上年进行香港关键发售，两个地方个股可以交换，美国股票投资者可随意变换为在香港拥有，香港关键发售的上市影响力不容易受美国股票有关管控影响（和香港二次发售不一样）。以上不容易对公司具体业务流程运营有其他影响。

4月21日在博鳌论坛上，中国证监会副书记方星海对中概股财务会计管控有关问题做出回复时表明，中国证监会谈判团队与美国谈判团队十分成功，有信心将来达成共识，让PCAOB合理合法有效地开展核查。这一可变性坚信没多久便会清除。

从全部股票市场看来，新势力汽车股最近团体下跌，美国东部时间4月21日，理想汽车下挫超出4.3%，蔚来车辆跌超5.5%，威马汽车跌超出4.1%。

应对新冠疫情和供应链管理延迟时间影响，理想汽车一部分坐落于华东地区的供应链管理公司没法供应，造成新汽车发生了交付延迟时间的问题。

理想汽车在20日回复称，该状况针对理想汽车4月份的生产制造产生非常大影响，造成一部分消费者的新汽车交付延期。对于此事，大家表示歉意。与此同时将在达到疫情防控的需求下，积极主动修复生产能力，勤奋将客户的交付延期操纵在3周之内。

理想汽车CE0李想曾在社交平台上发布公告称，品牌汽车除开要处理好自身面前零部件供货的问题还需要对零部件经销商提供援助。

理想汽车销售量呈现上，截止到2022年3月，理想化ONE交付11034辆，同比增加125.2%。2022年第一季度，理想汽车总计交付31716辆，同比增加152.1%，但是并没有做到理想汽车Q1一季度交付3万台上下的预期目标。将来理想汽车还将发布L9、L7等新汽车来填补产品线。

先前，理想汽车曾表明，到2025年总计销售量要提升160万台，按销售量总体目标来计算，理想汽车每一年销售量最少要高于30万台，现如今总计交付量仅为15.6万台，总体目标达成率不够10%。

撰文 | 刘艺伟

编辑｜杨光

出品｜汽车产经

性格是把双刃剑。

不久前罗永浩在回忆过去几次创业历程时调侃道，"嘴贱"对企业家真是一个特别大的问题，好在自己以后也不打算主动发声了。

巧的是，老罗身边也有一个直性子的朋友：理想汽车创始人兼CEO李想。

去年2月，这位80后掌门人在公司内部立下flag：2025年要占据20%的市场份额，成为中国第一智能电动车企业。

而在这条路上，李想性格中诸如专注、高效、自信等优点，帮助他成功打造出了爆款产品，而高冷与耿直的个性也没少让自己的企业成为舆论的焦点。

就在6月21号这天，理想第二款也是旗舰车型L9将正式发布。

不知道老罗是否也会在上市前给李想一些中肯的建议，毕竟两个人在这方面吃的亏，真的不少。

NO.1[  冷血与温情 ]

今年2月，王凯（前首席技术官）的离开，被业界视为理想人事地震的导火索。

从Mobileye到地平线再到全面自研，李想在自动驾驶技术上不断迭代着自己的想法，而关于产品研发与技术研发是否要完全分离上，理想内部也有不同意见。

由此带来的，是内部员工的不断被优化调整，尤其随后曝出的裁员事件又将理想推向了道德层面。

用一位已离职员工的话讲，第一次感受到了公司的冷血。

而在一些社交平台上，也有不少来自理想员工的吐槽：

“这次裁员开始不择手段了，7月份股票就成熟了，却被裁了，到头来股票一分拿不到。”

“智能驾驶是重灾区，这次裁员不是几个人，而是多部门的几十号人。”

“公司太卷了，已经在大规模裁员，还要搞262强制绩效，吐了。”

在理想汽车入职两年有余的一线员工李志也佐证了以上说法。

他告诉汽车产经，这次裁员主要涉及企业系统和自研摄像头相关部门，前者公司可能会选择外包出去，而后者重点裁掉的是研发相机模组的人员。

“这两个部门的员工，现在已经基本上都走了。”

据说人员优化是被写入李想Q2季度OKR之中的，预计带来的裁员幅度在15%左右。理想汽车虽然否认了这个说法，但随后的毁约校招应届生、内部裁员却是真实存在的。

李志说，留下来的员工并不意味着已经进入安全区，

“公司正在采取更严苛的考核制度，从之前的“28”（20%优秀，80%普通）变成了“262”。

这意味着新制度下，团队中将有20%的人会被评为差等，这也被解读为理想是在为下一波裁员提前做准备。

受到疫情等多重因素的叠加影响，今年车企除了要应对原材料涨价、供应链短缺等现实问题，还要承受来自终端市场和竞争对手的双重压力，日子确实挺难过。

理想选择降本增效来缓解压力本无可厚非，只是令“打工人”无法接受的是，其手段多少缺了点人情味儿。

除了对自己人冷酷到底，造车后的李想对汽车圈也常常报以重拳。

但熟悉李想的人都知道，这个骨子里自带傲气的80后在对待自己产品时，透露出的更多是温情与细腻。

比如在2015年理想ONE车型开始规划之初，他便首先明确了“家庭”的产品定位，甚至吐槽其他品牌的某些设计，“是对老人和孩子的一种惩罚。“

“对于全车语音、四联屏以及取消双扶手的坚持，也都是因为老板想要去照顾到所有家庭成员。“一位工程师回忆道。

李想说他也买过七座车，后备箱小到连婴儿车都放不下，孩子上下车也要搬开座椅爬上爬下，“跟小狗一样”。

也因此，理想ONE在制定主推方案时最终选了六座版，而不是当时更受市场追捧的七座。

作为一名连续创业者，工作之余的李想喜欢分享自己的创业故事，甚至还会偶尔在综艺节目中为职场新人献计。

在奇葩说里，他鼓励大家要和时间做朋友，还分享了自己创业成功的秘诀——在自己感兴趣的领域里训练超过一万小时。

好一片充满温情的场景。

所以，哪个才是最真实的李想？

NO.2[ 兑现与食言 ]

“要么成为爆品，要么成为先烈。”

理想汽车成立伊始，李想就表明了自己的态度。

而想要打造爆款产品的底层逻辑是，圈定明确用户，并为这群用户打造专属品。

所以李想将产品定位于家庭用车，确定走增程式路线，实际为市场提供了一个介于燃油车与纯电动车的第三种选择。

从销量成绩上看，理想ONE显然得到了市场的认可。

2021年，理想ONE交付超9万辆，一举拿下中大型SUV年度销量冠军，而今年以来，火热的势头还在继续，5月理想ONE共计交付11496辆，同比增长165.9%。

其实在确定要做理想ONE的过程中，还有一个小插曲。

马东辉（理想汽车总工程师）回忆说，最初做理想ONE有增程版和EV版。“可是做总布置的时候发现，如果基于同一个平台同时去做EV和增程的话，一定会顾此失彼，两个都没办法做到最好。”

最终李想拍板做增程，理由是必须把一款车做到极致。

或许是源于对未来的焦虑，不久前李想透露的最新产品策略似乎不再把爆款单品作为重点，而是

将重心放在了布局更多产品以抢占各大细分市场上。

“理想未来将在每10万元价格区间放一款重量级产品，同时有纯电和增程，与 iPhone 非常类似，针对不同的价位，借助一套有效的技术平台，推出不同的Pro、Pro Max、MINI等一系列不同产品，在不同的价位，精准满足不同消费需求”。

如果说企业战略随着市场变化进行动态调整还能让人理解，那么此前理想“食言”推出改款车型的操作，则让其遭遇到了自成立以来最大的一次信任危机。

去年5月，李想在社交平台发文：如何打造一辆让家庭更幸福的智能电动车？2021款理想ONE来了。

不过新车上市后理想并没有因产品本身而受到更多关注，反因疑似“故意欺瞒”消费者，登顶热搜。

因为一些理想汽车的销售明确向车主承诺，当年不会推出新车。

更为关键的是，这次改款车型对各项配置做了全面提升，而老款车很多功能已无法通过OTA升级实现，比如辅助驾驶等。

随后理想汽车官方回复：“公司有严格的产品更新流程，新的产品信息在没有最终确定前不会告知一线团队，因此在对既有车型的销售上没有任何事实的虚构或恶意隐瞒。”

但不少老车主仍气不过，跑到李想微博下刷屏：食言而肥！

李想也始终没对此事做出过任何解释。

NO.3[ 写在最后 ]

理想汽车是李想的第三次创业，也大概率是最后一次。

他在媒体面前说，自己想体验管理1000亿美元公司的感觉。

扩大团队便成了当务之急，传言去年最疯狂的时候，理想仅用两个月时间就招进了1900人。而2021年全年理想员工总数多了近2倍，一年新增7720人。

更多的新车也被提上日程。

6月21号，理想的第二款也是旗舰车型L9正式发布。

有意思的是，理想汽车官方微博为了预热举办了一场转发抽送Switch的活动，而一向以抠门形象示人的李想本人则转发评论道，”抠门，只给一台，没诚意。“

所以再次回到前文中的灵魂发问，到底哪个才是最真实的李想？

或许罗永浩的话更具有代表性：个人影响力对创业的作用只在于早期品牌热启动，

最终能否做成优秀企业，还是要靠企业家的综合能力。

本文参考：

《千亿美元背后的焦虑：李想不愿让王兴张一鸣失望》

《理想汽车6周年》