货拉拉最近罢工，货拉拉陷“全国停运”风波，司机不满收入太低抗议平台规则，如何看待此事？？

货拉拉陷入全国停运风波，因为司机不满的收入太低，所以抗议平台的规则而这样的事情也是需要得到合理的解决，否则影响是比较大的。

在11月20号大家可以看到这样的消息，最近有很多货拉拉司机在自己的社交媒体发布一些信息，因为有一些平台有恶意，压低运费而抽点特别的高，所以司机朋友们出现入不敷出的状况。全国有多地的司机已经出现了停运的状况，也是集体停止接单这样的行动，而计划停运的时间是在11月16号到11月18号，这样的消息就引发公众们的关注。

在11月17号的时候，现在的交通运输业相关人员对货拉拉公司已经进行了约谈，在约谈中了解有很多网民留言，还有群众的来电来信以及媒体网络发现，货拉拉公司都是采用一口价订单，还有一些特惠讯录这样的产品有着恶意压低论价的状况，对货车司机来说，有着严重的损害，而市场的公平，竞争秩序也会有所扰乱，各方面的反应是比较强烈的。从约谈之后可以发现赫拉拉公司自身存在的问题认识并不到位，而态度也不是特别的端正，是需要深刻反思，也要正视这个问题，做到改正，对于恶意压价竞争这样的行为也要进行整改，不能够有不正当的竞争行为，这种行为也需要杜绝。

为了避免这类问题，要科学合理的确定收费标准，也要消除违规运营这样的行为，这样才能够维护市场的公平秩序，对于企业来说也要落实主体责任，要排除企业子孙的问题，这样才能够采取有效的措施，对于广大的货车司机来说，合法权益也会有所保证，要稳定发展这个行业，促进健康稳定的发展，就必须要有相关的措施，也要落实。

一般。

和网约车一样，运营效率最关键，因为涉及乘客是否叫得到车、司机是否会有较多的闲置时间，就像上述的黄师傅，在出车的将近10个小时里，单子并不是连续不断的。

“网约车解决的是车与人的问题，货拉拉们解决的是车与货的问题，关键是要将配送信息货物、时间、地点等与车辆运载能力、位置、任务等以及路况信息三方面进行结合和匹配，规划出最合理的接单车辆和路线。”

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要达到运营效率的最大化，必须要有技术的加持。“技术研发是个持续性的进程，试错成本很高，即便在技术上真的处于领先，但在具体实施阶段是否采取也是个未知数，体验效果也不一定会有很大差距。在这种情况下，用户决策主要依靠价格。”上述人士表示。

经历了几年的肉搏后，货拉拉和58速运处于市场头部的格局已经基本确立，“互联网+短途货运”的下半场，竞争将从表层转向里层，细分化市场和精细化运作将成为新“货拉拉们”的征程。