无极650ds很多刚买了就卖，无极口碑这么好怎么买的人少？

在以前摩托车更多的是作为一种交通工具，而随着时代的发展以及国内市场的变化，摩托车已经开始作为人们休闲娱乐的一种方式，近些年来越来越火热的摩旅就是很好的例子。而随着摩旅的流行，一种专为摩旅而生的拉力车也变得越来越受欢迎了。据不完全统计，50%的车友是会选择拉力车来进行摩旅的。

看准这块儿市场蛋糕，国内的拉力车型也是越来越多了，比如大家熟悉的鑫源X5，贝纳利金鹏502X，宗申赛科龙RX4，还有小排量的五羊本田猛鸷CB190X，力帆KPT200，阿普利亚Terra 150。但这里要说明一下老王所指的拉力车都是ADV和休旅车。拉力车只是大家惯用的叫法，真正意义上的拉力车，也就是越野拉力车是用来比赛竞技的车型。

不过今天老王并不打算介绍上述车型，因为大家都比较熟悉了，而这次要分享的是在前几天刚刚落幕的2019重庆摩博会上亮相的新车，来自隆鑫的无极650DS，一款大排量的硬派拉力车也是目前无极的旗舰产品。说到这款车想必大家也并不陌生，无极经过了多轮的测试校验升级和优化，可谓是很用心了，最终才正式和大家见面，下面就一起来看看这款车的风采吧。国产硬派拉力车，652cc单缸水冷引擎，前双碟刹，配ABS，4.38万起。

外观

作为一款大排量的拉力车，无极650DS的定位显然和无极500DS的休旅车定位不同，是一款硬派拉力车风格，当然在外观上还是有所区别的。就外观来说，这款车的原创度还是可以的，车头采用一个独特的LED透镜大灯，加上小巧的鸟嘴式设计，整体造型还是很耐看的。从侧面看，车身线条流畅紧致，紧凑的设计跟硬派拉力车相吻合。另外，车头还有一个透明的可调节风挡，可惜面积不是很大，在实际骑行过程中作用有限。

其他参数方面，车身尺寸为2190*840*1390mm，轴距为1490mm，整备质量为210kg，带上三箱的话质量增加14kg。而最小离地间隙高达230mm（跟之前的200mm有所差别），因此坐高则变成了现有825/865mm两种规格可以选择。

配置

除了外观不错之外，配置部分也是很有诚意的。仪表盘采用的是全液晶屏设计，虽然面积不算大但是够用。轮胎采用的是象牌的全地形轮胎，非常适合走非铺装路面。减震部分，采用的是KYB的倒置式前减震，行车长达180mm，搭配的是中置多连杆后减震，很适合越野路况。

刹车部分，前轮为双碟刹设计，后轮为单碟刹设计，直径分别为298mm和240mm。同时，还搭配了日信卡钳，制动效果还是不错的。而ABS系统则是采用塞弗品牌，而不是和500DS一样选用博世品牌，老王猜测应该是博世系统的周期太长的缘故。此外，还增加了发动机护杠，有助于保护引擎。

动力

动力方面，隆鑫无极650DS搭载的是一台单缸水冷四冲程发动机，匹配的是博世的电喷供油系统，符合国四排放标准。其中，实际排量为652cc，最大功率为37kw/6750rpm，最大扭矩为60N.m/5500rpm，极速可达160km/h。大单缸低扭矩的发动机引擎，具有强大的爆发力，结实耐用，也非常适合摩旅和拉力车。另外，这款车的油箱大小为18升，续航能力还是

无极300AC，其外观和实车的质感真是眼前一亮，尤其是墨绿色油箱的版本，国产摩托车能有这么个性又时尚，有设计感而且还一点不lOW的摩托，可喜可贺。而且了解到其操控感，还有用户口碑都不错，不禁想说现在的摩友真幸福，两万块就能享受到这么一款有腔调又有真货的街车。

这同样也是500AC值得期待的理由，花合资/进口品牌一半的价格能享受到500CC排量，而且同样个性鲜明的摩托，的确很有吸引力的。

这种先锋复古街车就是属于比较有范儿，结合古典和现代的一种个性化的街车，有点运动感，又有点雅痞的范儿，类似汽车里的跑车和轿跑。从产品定位定调来看，无极500AC最让我想起贝纳利幼狮500，同样是带着复古元素的现代运动街车。

品牌简介：

无极机车（ VOGE 无极）隶属于隆鑫通用动力股份有限公司，立足于全球的高端机车初创品牌，于2018年9月21日重庆第十六届国际摩托车博览会现场重磅发布。凭借多年在行业的技术沉淀，和BMW（宝马）、MV（奥古斯塔）建立长期战略合作关系，以及技术团队的储备打造，已初具驾驭高端摩托的能力。

倾力打造的无极机车（又名 VOGE 机车）品牌，意在消费升级的当下，为消费者提供一种全新的选择，带来一个高品质，高性价比，且充满乐趣的运动机车品牌，传递 “驾驭即美学” 的品牌主张，强调纯粹的驾驶乐趣。

随着现在汽车保有量的越来越多，不知道大家有没有发现一种现象。为什么那么多人刚买完了车，没开几个月就要卖掉了呢？车主的回答很现实！那么这种现象到底是怎么样的呢？我们一起来看一下吧。为什么那么多人刚买完车，没开几个月就卖掉？终于知道原因了！

首先，从经济上讲，对于大多数人的年薪来说，汽车的价格可能并不昂贵，但这取决于他们购买的是哪种类型的汽车。如果是一些配置更高的豪华车，很多人会以贷款的方式购买汽车，如果他们贷款购买汽车，很容易遇到问题，也就是说，如果他们认为汽车不适合自己或者有新的更时尚的款式，他们会更喜欢它。

出了事故急于换车：有部分车主提完新车之后，虽然一再小心，但出了重大交通事故后，比如撞死人或者汽车重大部分损伤较大，虽然经过保险理赔、4S店修复，但是不少车主认为这不太吉利，不愿意再开这样的车上路，所以急于出手卖掉，重新换一辆新车。

还有的为了资金周转急需卖车。这类二手车属于值得购买的二手新车，一般车主是发生了经济上的困难或者说碰到什么事项急需用钱的，因此急于把车子出手。再就是有些车主因为工作调配问题或者移民出国，汽车不得不被闲置。这时车主选择亏本变卖就在情理之中了，毕竟车子闲置时间越长就越容易贬值。

隆鑫650ds是国四的。

隆鑫650ds介绍：

无极650DS的出现，成功的将隆鑫带入国产ADV大军的梯队，同时也让这款在LX650上表现逐渐暗淡的发动机又重新回到了公众的视线中。

通过现场观察，无论做工还是配置，都能达到国产车的一流水平，而随着无极（VOGE）所带来的品牌效应，相信650DS上市后能够吸引到一批年轻消费者的目光。

650DS使用了一根铝合金变径把，并且针对长途驾驶进行了加高处理。

无极（VOGE）已经开启了全液晶化时代，650DS也不例外，这款液晶仪表带有时速、转速显示，还带有挡位显示功能。

当下流行的可调风挡也出现在了650DS的配置单中。

风挡为三段可调，需要通过转动风挡上的旋钮进行调整，且无法在骑行中进行。

650DS的前减震为一款长行程的倒立式前叉，不具备调节功能，后减震为多连杆中置减震，带有预载可调功能。

前减震的来头不一般，它由日本KYB品牌提供，质量可靠。

钢制车架保证了650DS的车身刚性，外露的车架设计更为其增加了一丝野性。

金属发动机护板能够减少托底后伤害发动机的几率，也为消费者省下了后期的改装成本。

650DS的前刹车采用双盘设计，卡钳为日信提供的单向双活塞卡钳，为了进一步增加车辆的安全性，厂家还为其加入了ABS系统。

后刹车卡钳同样由日信提供，卡钳形式为单向单活塞。颇具质感的钢制后摇臂为650DS提升了一些视觉效果。