双离合跟手自一体哪个寿命长？有什么依据呢？，长城的双离合和大众的哪个更稳定？

和手自一体变速器。就使用寿命而言，手自一体AT的使用寿命比powershift更长，尤其是经常在城市路况下行驶的车主更有体会。但是大部分车主都不知道这个，主要是我们不会开这两个变速器。一般情况下，家用车的使用年限是15年，之后车主会自动换车。按照现在每年1万公里，15年15万公里的标准，这种工况对于燃油车来说是非常轻松的。

不出现问题是正常的，出现问题就是重大质量缺陷。从双离合变速器和手动自动变速器的使用寿命来看，at手动自动变速器的使用寿命普遍比双离合变速器长，尤其是对于经常在城市道路上行驶的车主来说，但大多数车主并不知道这一点。主要是这两个变速器不能开的太差。一般情况下，家用车的使用寿命只有15年，车主会自动换车。

按照现在每年1万公里的标准，15年后行驶15万公里。这种情况对于燃油车来说非常容易。没问题是正常的，问题是重大质量缺陷。很多人说动力换挡不靠谱，低速容易顿挫，变速器换挡平顺性不足。但其他厂商表示，这是powershift的通病，车主不必担心。如果你的车辆因此无法启动，我会给你保修。想想看，周边地区的车主很少因为动力换挡故障报废，遇到的问题大多是驾驶能力差，驾驶感差。

所以powershift的耐用性是非常可靠的。Dct考虑一下。由于双离合变速器故障，周边车主很少弃车。遇到的问题大多是驾驶性能差，驾驶感受差。所以双离合变速器的耐用性是非常可靠的。可能有人会奇怪，为什么我的双离合变速箱用了2年就报废了？这还是涉及到产品技术和制造工艺。变速器的性能与标定技术密切相关。比如长城的双离合和大众比，即使用同样的变速器，长城的耐久性和稳定性也因为技术水平的限制赶不上大众。选用的双离合变速器技术成熟稳定，这是双离合变速器保持良好耐久性的基础。

对于厂家来说主要是成本的问题，无论是AT还是CVT技术成熟而专利技术都掌握在别人手里，而双离合相对研发成本低，便于实现弯道超车。有数十万台变速箱在各种环境下进行质量验证，出现的顿挫异响问题相比保有量而言是微乎其微的，不过也不能保证所有量产车都不存在，工业产品良品率不可能做到100%。

甚至要比研发投入时间更长的大众双离合还要平顺。但是另一方面，长城的双离合变速箱又令车主又爱又恨，这究竟是为什么呢国内的双离合变速器，为了降低故障率，提高可靠性，调低了换挡速度（好像是四到五倍），同时代码的编写也偏于保守。所以可靠性还是可以的，但是驾驶感受就很一般了。

我的h6c，1.5T直喷发动机＋7速湿式双离合，22000公里油耗8.6，每公里六毛多点，变速箱有一定功劳，空车可是1.66吨。发动机低速跟车1-2档有点顿挫，当然一直踩油门加速就，确实是换挡没有大众的DSG快，提高了舒适性，牺牲了一些换挡的速度。踩深一点马上降档提速，涡轮迟滞还是有点，但能接受。大脚给油推背感很明显，坐后面的都晕车。

所以性能并不比差，目前来说稳定性挺好，虽然没有大众调教的那么出色但我们正常使用的没问题的，有兴趣可能试乘试驾一下。； 双离合最早出现在赛车领域，不用太考虑耐用性的问题，用到家用上，尤其是拥堵时，长期处于半联动状态，烧离合器片是很正常的现象。 光试验就跑了一年半，现在依旧在跑，所以说该出的问题早就暴露出来了，魏建军不会让WEY因为7DCT450砸了自己招牌的，身为长城传动一员，只是陈述事实，不会说大话，也请不要道听途说，不懂装懂。

很多消费者谈到双离合变速箱就是顿挫，异响，质量稳定性差，但是长城的变速箱却没有收到较多的质量投诉，在顿挫异响上好像也没有对手的双离合变速箱严重，那么长城的七速湿式双离合怎么样？

实事求是的说，长城的双离合变速箱在这方面确实要比很多品牌的变速箱稍好，特别是一些自主品牌的双离合变速箱（具体品牌就不点名了），但所谓有得必有失，这也是付出代价换来的。

首先从供应商上来讲，实际上目前几家双离合变速箱的供应商实力都很强，因为自主品牌基本没有自主研发双离合变速箱的能力，基本上都是依赖双离合的供应链中的“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们是国际知名的变速箱研发制造公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场。而长城的7DCT变速箱技术主要来自博格华纳，比如双离合模块和电磁液压控制系统，TCU来自德国大陆、轴承来自德国舍弗勒。一流的供应商保证了变速箱质量稳定性的基础，但是如果想要进一步提高，就离不开长城的调教。

长城的变速箱调教其实还没到大众的水平，能够做到兼顾平顺性和换挡速度，因此两头只能顾一头，长城牺牲了换挡速度，换来了较高的换挡平顺性。但同时也带来了一个问题，就是动力响应性，不论是老的哈弗H6，还是新推出的WEY系列，这套动力组合的起步都比较肉，城市跟车行驶很有点难受，但是速度上来了又有所改善，总的来说有利有弊吧。

总结：长城的变速箱投诉量少，顿挫异响问题少，主要原因并不是很多媒体吹嘘的长城调教水平高、产品零部件都是来自国际大厂，事实上，其他几个友商的零件也是来自国际大厂，而且双离合的调教是要通过技术经验积累，和长距离的路试才能完善的，长城玩双离合才几年，这就赶超大众了？真正的原因是长城做了取舍，至于这个取舍是好是坏就要看消费者如何去看待了，动力平顺性和动力响应性如果不能兼得，你会倾向于哪一个呢？

从双离合器变速器和手动自动变速器的使用寿命来看，at手动自动变速器的使用寿命总体上要比双离合器变速器的使用寿命长，特别是对于经常在城市道路上行驶的车主来说，但大多数车主对此并不了解。主要是，我们不能把这两个变速器开得太差。一般情况下，家用汽车的使用寿命只有15年，车主会自动更换汽车。按照目前每年10000公里的标准，它将在15年内行驶150000公里。这种工况对于燃油车辆来说非常容易。没有问题是正常的，问题是重大质量缺陷。

dct变速器，想想看。由于双离合器变速器故障，周围的车主很少报废车辆。遇到的大多数问题是驾驶性能差和驾驶感觉差。因此，双离合器变速器的耐久性非常可靠。有些人可能想知道为什么我的双离合器变速箱在运行了2年后就报废了？这仍然涉及到产品技术和制造过程。变速器的性能与校准技术密切相关。例如，如果将长城的双离合器与大众相比，即使使用相同的变速器，由于技术水平的限制，长城的耐久性和稳定性也赶不上大众。所选双离合器变速器具有成熟、稳定的技术，是双离合器变速器保持良好耐久性的基础。

总的来说，at变速器非常可靠。这种传播发展较早，产品本身没有遗传缺陷。变速箱的稳定性和耐久性更好。例如，丰田的at变速器、现代at变速器、通用at变速器、梅赛德斯-奔驰和宝马都常用于变速器，并且没有重大故障。at变速箱的良好耐久性来自丰田、通用和宝马。毕竟，这三家汽车公司一直致力于at变速箱的开发，并且对at变速箱了解很多。其中，中国车主的著名车型是丰田凯美瑞，它与6at变速箱相匹配。该变速箱具有出色的稳定性、主动提升齿轮和平稳换档。所有开过它的车主都称赞它。曾经有一位车主，凯美瑞为他服务了40万公里，变速器没有问题。