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37岁的前日本足球代表新町亮太郎（绫野刚饰）所在的球队，有一天突然被告知解散。找不到转队处的新町，被迫现役引退。在新町为工作和家庭烦恼时，体育经纪公司“Victory”的社长高柳雅史（反町隆史饰）向他伸出橄榄枝。新町的第一个任务是支援在德国活跃的足球选手矢崎十志也（横滨流星饰）在日本期间的活动。但是，矢崎和新町有某种因缘，而且矢崎不断提出无理的要求。为了家人，无法退缩的新町能克服这个难题吗？

第十代索纳塔上市之后，第七代 伊兰特也即将到来，“焕新出发”的北京现代开启了品牌复兴之路。

说实话，最近两年看着中国本土汽车品牌的实力绽放，最常听到的一句话就是：韩系车将是第一个被冲垮的阵营……

直到这两天，极车君认真关注了即将上市的北京现代第七代伊兰特，并且深扒了一番它的历史，才突然意识到，其实韩系并没有想象中的那么不堪一击。

诞生30年，1400万辆

先来看看伊兰特的“发家史”。

根据现代汽车的官方资料，Elantra车系自1990年上市至今30年，共销往180个国家、超过1400万辆，仅这一个数据就足以在全球范围内跻身最成功车型的榜单。

与此对照，目前国产品牌中销量最成功的轿车车型：吉利帝豪系列，才刚刚迈入总销量300万辆大关。

国产后的历代伊兰特与第七代车型（左下）

毫无疑问，从全球销量数据的积累，到伊兰特在国内市场的真实影响力，不夸张地说，即将上市的第七代伊兰特对于北京现代而言，绝对是一款战略级产品。

而在极车君看来，从近期北京现代、东风悦达起亚的一系列动作可以说明，前面所说的“韩系车将是第一个被冲垮的阵营”要打上一个问号。到底，韩系会被冲击到什么地步？定位主流A级家轿市场的第七代伊兰特将是一个“试金石”。

作为全球五大汽车集团之一，在第七代伊兰特身上，我们将明确看到现代汽车在整车制造平台、发动机技术、环保技术、智能科技等多个领域所拥有的完善研发体系，它的实力远比我们原来想象中的要更加强大。

基于第三代技术平台i-GMP打 

2019年3月，现代汽车正式推出了第三代技术平台i-GMP。它融合现代汽车最新的模块化技术，可以兼顾多种车型开发，并大幅提高车辆的基本性能，尤其是碰撞安全性、设计与使用的友善度、能效和运动性能等几个核心方面的提升。

第七代伊兰特便是基于第三代技术平台i-GMP打造，大家可以把这套平台技术理解为类似丰田TNGA架构、马自达创驰蓝天技术等类似的一整套造车技术平台。而从现代官方给到的资料来看，第七代伊兰特在保证整体比例协调和内部空间充裕的前提下，车身更宽、车高更低，在物理特性上决定了车辆拥有更出色的操控稳定性和灵敏性。

更重要的是，通过i-GMP平台的轻量化设计，第七代伊兰特不仅提升了整体性能，更有效提高了整车燃油经济性，配合高效的Smart Stream新一代动力系统，令其实现4.9L/100km的综合油耗表现。

Smart Stream动力系统

说到Smart Stream新一代动力系统，主要是得益于2019年现代汽车正式发布的CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术。它首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而让发动机在运转的过程中能够更好地“呼吸”，从而获得接近理想的性能和燃油效率。

CVVD技术可看作是现代汽车在发动机技术上的里程牌式进步

根据现代汽车提供的数据，搭载CVVD技术的车辆发动机经实验反复验证，其性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%，尾气排放量则可减少12%以上。

此外，北京现代在第七代伊兰特的技术说明会上还特别表示：动力系统的电动化是实现“环保出行”愿景的关键要素，北京现代是合资品牌中率先实现EV、HEV、PHEV全面量产的车企，昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等车型的相继推出，进一步加速了新能源技术在国内市场的应用。

虽然厂方没有明确表示即将国产上市的第七代伊兰特会否推出EV、PHEV等新能源动力版本，但在极车君看来，这应该只是时间早晚而已。

特别值得一提的是，现代汽车事实上已经是全球实现EV、HEV、PHEV及FCEV四种电动动力系统全面覆盖的少数车企之一，其在氢燃料电池技术领域可谓后来居上，继全球首次量产ix35 FCEV之后推出的第二代燃料电池车NEXO，拥有系统高效、性能升级、持久耐用、安全储氢4大核心优势，行驶里程可达800公里，在新能源领域的技术储备不容小觑。

正视互联出行发展

对于时下全行业关注的热点之一：互联出行，北京现代早在2017年就与百度达成车联网战略合作，将百度的手机互联产品CarLife和车载地图应用到了旗下产品。目前，功能全面升级的百度智能网联3.0系统已经陆续在第四代胜达、新一代ix25、第十代索纳塔等全新车型上搭载。

智能驾驶辅助方面，现代汽车推出了“Smart Sense（智心合一）”辅助驾驶系统，目前已广泛应用于北京现代旗下车型，其集成有23项ADAS功能，可通过NSCC基于导航的自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等主动安全装备，实现同级车型中最完备的安全和便利。

据悉，未来北京现代将在全面搭载智能安全配置基础上，逐步实现全系产品应用L2级自动驾驶技术，并以L3级和L4级自动驾驶技术的领先应用为目标，加速新技术导入。

事实上，在2018年冬奥会上，现代汽车就已经在190公里的高速公路上成功演示了L4自动驾驶技术；同年6月，现代汽车参与了百度阿波罗自动驾驶计划；2020年，现代汽车与Aptiv成立了合资公司Motional，以持续加强自动驾驶技术的合作与开发。

关于第七代伊兰特的更多信息，北京现代还想卖个关子。不过，从目前已经知晓的部分来看，它显然将是一款相当有份量的A级家轿，无论是更加迎合年轻人的全新造型，还是性能和智能化配置，对于中国本土竞品车型（如吉利星瑞）而言，绝对是一块“试金石”，对于欧、日系的同类产品来说，也未必不是。

END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱ASX是紧凑型SUV市场最早的代表车型之一，其前身甚至可以追溯到SUV概念还未诞生之时，硬派越野代表作帕杰罗PAJERO车系的衍生车型PAJERO io，还记得当年这款车由猎豹汽车引进生产之后，成为了不少年轻车主彰显个性的首选车型之一。

而这一代三菱劲炫ASX，也可以说是这个级别的常青树了，因为它不止用这一幅面孔出现过，除此以外，还见到过标志4008以及雪铁龙C4 Aircross（不要以为是重名，其实这两款都是当年三菱ASX的贴牌产品，生产线都是同一条，于2012-2013年进口国内），还有在其他地区有挂其他品牌的车。

2012年广州车展，这一代三菱劲炫ASX由广汽引入国产，大幅拉低了它的市场售价，并掀起一阵SUV热潮。而到了2019年广州车展，三菱劲炫ASX经历了第二次改款，而这次改款距离它发布已经过去了9年时间。那么问题来了，三菱劲炫ASX能否通过改款来应对越来越复杂、越来越激烈的市场竞争呢？那么我们就一起来找找看它还有哪些吸引人的地方！

不得不说，这次改款设计师立了头功。从前面看上去，三菱劲炫ASX给人一种耳目一新的感受，没有半点岁月的气息。亦或是本就定位年轻时尚的用户群体，以前的设计就已经拿捏的很准。

外观上最大的改变都集中在前脸。老款车型那怒气冲天的外观确实让人印象深刻，而新款车型摈弃了大嘴型进气格栅的设计简直太明智了。上部进气格栅由两条粗壮的横条幅构成，下方两侧的X型镀铬饰条，将两侧完美融合。看起来精致又充满力量，这究竟是设计师太厉害还是这台车本该如此。

前灯组的样式更向家族二哥“欧蓝德”靠拢，更家族化，也更协调。而下方四眼式雾灯是外观的点睛之笔，精致的同时，还有着向三菱家族特有的拉力赛车致敬的味道。

?侧面基本维持了原有的样子，车身长度4366mm，宽度1818mm（1.6手动挡车型宽度为1780mm），高度1640mm，轴距2670mm。除了轴距在这个级别还够看，车身尺寸在现在的市场尤其是面对中国品牌的对手时确实没有优势。

后部造型和老款区别不大，还是一样的味道。只是下包围左右两侧多出了两块装饰，中央也用了大块的塑料饰板，层次感更加好。

?如果不说这是新款车型，你一定会以为这是改装的尾灯。不过这种透明灯罩的改装范儿三菱玩得可是最溜的，我印象中三菱与北汽合资生产第二代欧蓝德的时候就采用了这样的尾灯。

?新款三菱劲炫ASX搭载了两套动力系统。一套是1.6发动机搭配5速手动变速箱，另一套是2.0发动机搭配cvt变速箱，实拍车型是后者。

这台2.0自然进气发动机最大功率122千瓦，最大扭矩201牛米。虽然数据上看，与市场中一众小排量增压选手相比没有什么优势，但是这样“大”排量选手所带来的的平顺线性的动力感受仍然非常有市场。

前麦弗逊后多连杆的悬架系统在同级别中同样是非常有优势的。而且可以看到，后轴中央还有不少空间，是的，这台车最初推向市场时是有四驱车型供应的，但是现在由于产品定位以及同级别的市场情况，四驱车型显得有些多余了，不再推出也是理所应当的。

2.0车型都配备这款18寸双色轮圈，样式很漂亮，对于提升整台车的气场起到了非常关键的作用。轮胎规格为225/55 R18，品牌为优科豪马。至于1.6车型，则是16寸车轮搭配215/70 R16的配置，视觉效果要差不少。

内饰设计相当平淡，所有的功能都几乎不经修饰，除了多媒体系统，其他的都是实体按键，三菱的设计一贯都不讨喜，满足实用和耐用是第一要务。

?仪表也是普通的两大块机械仪表，只是中间有一小块液晶屏。和这个时代的对手们来说，已经有代差了，不过，作为推出了这么久的车，也能理解。

?方向盘造型那是相当的圆，采用了皮质包裹的盘身手感很不错，下半部分内侧还加入了黑色高光的装饰，但是手感上并没有特别的地方。

?功能性就很少了，只有左侧多媒体的快捷键，右侧则空空如也。别说什么辅助驾驶了，普通的定速巡航都没有。

?两侧的出风口是圆形，不过内部的调节板是普通空调的式样，方便使用。下方其他车型上常见的各种辅助功能的开关自然在这台上见不到。

?中控台顶上的出风口非常普通，那为什么要再讲一下呢？三菱车型的空调效果是我体验过所有车型中（所有车型，不分贵贱）制冷效果最好的，这是不是和三菱的家用空调做得好也有关系。

中控10.1寸屏幕是内饰最亮眼的配置。除了日常的多媒体功能，也就是在线导航能算得上是车联网功能了。这方面和新品牌新车型确实没法比。

2.0车型标配自动空调，只是这控制器样式很容易让人以为它还是手动空调。不要在意这些细节，制冷效果好就行，再夸一下。?

?下方两个USB接口使用很方便，旁边还有12V电源接口。下方储物槽空间比较理想，随身小物都可以比较轻松的收纳。

?2.0车型统一都是cvt变速箱，1.6车型都是手动变速箱，这样一来问题反而简单了，不会嫌排量小动力不够，毕竟2.0的发动机还是很吸引人的。

由于年代的原因，机械手刹的实用并不让人意外。左侧的杯架十分宽敞。

后方中央扶手箱分上下两层，而且这个隔板是活动的，可以前后移动或者取出。如果取出这个隔板，扶手箱容积和深度都是相当不错的，内部还有一个12V电源接口。

?1.6和2.0的高配车型都配备有这个普通天窗，其采光面积和可开启面积都很一般，只能说有比没有强，没有也不用慌！

?这套座椅在这个级别中是比较出众的存在，坐垫靠背都是宽大厚实的那种，坐感柔软，得给好评。顶配车型采用皮质包裹，而且还做出了彰显豪华的菱格装饰，做工也算可圈可点。差距仍然是在功能性上，顶配也没有座椅电动调节，就更别奢望座椅加热了。

菱格式样的装饰也延伸到了门板上，扶手处触感很不错。上层拉手位也可以放手机，下层储物格也很宽敞，非常实用。

后排座椅同样非常厚实，装饰也同前排相同，坐感和触感都很好。坐垫长度足够，三个头枕都在，而且都是可调的，同级不少车型在这方面都不如它。

后排中央没有出风口，两个USB接口是后排唯一的舒适性配置。由于之前四驱车型的存在，地板中央凸起较高，也没办法改，影响了后排乘坐的舒适性和便利性。

?后排中央扶手也没有缺席，后方还有小门可以直接通向后备箱。

?后备箱受限于车身长度，就不是那么堪用了。好在后排座椅靠背可以比例放倒，提升了后备箱的灵活性。

地板下方是小备胎，两侧有整齐的储物格收纳随车工具。

三菱劲炫ASX提供四款车型，1.6手动车型两款，售价为9.98万元和10.98万元。2.0cvt车型也是两款，售价分别为12.98万元和13.98万元。在如今的用车环境下，这台1.6搭配手动挡的车型我就不推荐了。

重点推荐的是售价为12.98万元的2.0活力版，原因如下，能够被这台车吸引并买单的用户，最看重的一定是这套动力系统，活力版就能够满足这一需求。其次，这台车毕竟初始设计年代久远，这个时代该有功能高配车型同样不具备，所以也没什么好纠结的。最后，看看这一万元差价能换来什么，智能钥匙/一键启动、天窗、侧气囊/侧气帘/膝部气囊、皮质方向盘及换挡杆还有那少的可怜的车联网功能。都不是日常行车的必须配置，而且有些配置是后市场上很容易加装的，所以推荐活力版车型。

 三菱劲炫ASX虽然上市时间比较久了，但是经过改款，其外观仍旧有非常好的新鲜感。更重要的是，其动力系统仍旧非常有吸引力。而且在配备类似排量的车型中，它的价格是最低的。虽然多媒体系统配置弱了些，但是基本功能还是能够满足的，所以，也就是看用户看重哪些方面了，相信还是有不少用户会被其特长所吸引的。

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一带一可以给新歌手的唱歌功底得以提升，不过对于老唱将的压力太大，自己徒弟的下一次表现好不好，都与自己的实力都有千世万缕的联系，不过还是利大于弊。给歌手界注入一大批新的血夜。

给新生代压力，你想一个刚出道的新人和那些经历过大风大浪的老将来说，差距是多么的大，就算老将给予新生代关怀，但是还是压力很大的，不想让老师失望，是所以新生代想做的吧，但是每场都会有被淘汰的，可以说对于新生代是很难做好的。

国内音综太少了，所以对很多新生代歌手大家都有莫名的偏见，但事实说明新生代也有很不错的歌手。周深李克勤的《追》、费玉清许魏洲的《你是我永远的乡愁》真是太可了，两代音乐人的碰撞让老歌也有了新的生命。而且新老歌手都挺有趣，希望节目组保持初心，保持水准，还会继续追的，不过老带新很容易把有实力的新人带火，不与之带来的是新人的浮躁，没有脚踏实地的态度。

大型相亲歌唱节目，配对了要一直走下去哦~老师和男孩们情商高、有梗，男生们肯努力，挺好玩的节目。老师们副业唱歌，来跟主持人抢饭碗了。主持调节气氛也挺好，通晓如何拉近两位未曾谋面的跨年代的歌手的距离。对于新生代来说是很好的机会，抓住机会就可以飞黄腾达，但是要加倍努力，总之是利大于弊的。

Rookie不仅入选最佳第一阵容，同时还被评为最有价值的选手。也就是常规赛MVP，LPL春季赛常规赛MVP，就是IG战队的，中单选手RookieRookie在常规赛表现出色，多项数据排名第一，并且带领队伍取得了18连胜的好成绩在最佳阵容的评选中，V5战队可以说是最大赢家，他们一共是有3名选手进入到了1阵，分别是Rich李在元，Rookie宋义进和Photic应祺燊，说句实话这也是实至名归的，毕竟V5战队在常规赛中的表现很好。

而另外两名进入一阵的选手则是JDG的，Kanavi徐进赫和RNG的MING史森明，他们也有不错的发挥诸多豪门战队在这个春天为我们带来了太多精彩的比赛和瞬间，不管是久经沙场的老将还是新生代选手，他们在春季赛的表现也纷纷让观众惊叹，而在今天首战RNG大战WE开赛之前，官方也终于为我们揭晓了春季赛常规赛MVP得主他们这个赛季以来优越表现的一次肯定。

Rookie荣获LPL特点

那就是来自IG战队的中单Rookie将在不久之后评选出春季赛常规赛的MVP选手，那么在这个结果正式揭晓之前，我们不妨来看看在过去几年里春季常规赛的排名情况，或许从这里面就能看出今年MVP得主的一些端倪首先是在转会期的末期引入了karsa还有rookie这两名强力老将。

LPL春季赛常规赛最佳阵容和MVP、最佳新秀的榜单已经出炉，V5中单Rookie强势包揽了最佳一阵和MVP，同时创造了新的纪录，成为LPL赛区继Doinb之后第二位获得过三次常规赛MVP的选几经辗转后于2015年转入IG电子竞技俱乐部。

经过16个比赛日的激烈争夺，2021年全国羽毛球冠军赛暨第十四届全运会羽毛球项目资格赛于昨日落下帷幕。在单项赛的最后争夺中，陈雨菲、陈清晨/贾一凡代表国羽核心力量夺冠。在所有参赛队中，广东队表现出色，在五个单项中锁定一半的金牌数。

全运会单项资格赛结束后，比赛进入冠军单项赛的正赛争夺。决赛前的争夺几无波澜，唯一的“冷门”来自于男双。在男双半决赛中，广东组合任翔宇/梁伟铿以21比19、13比21、21比15击败男双赛场唯一的跨省组合李俊慧/刘雨辰。女单半决赛中，王祉怡首局13比18落后陈雨菲时右膝受伤，弃权后被送至医院检查，目前已返回北京做进一步检查。

昨天进行的五场决赛，广东队的男单雷兰曦、男双任翔宇/梁伟铿和女双陈清晨都有冲金机会。男单决赛，湖北的孙飞翔以21比19先胜一局，之后的比赛节奏便基本由雷兰曦掌握，他连扳两局获胜；男双决赛，任翔宇/梁伟铿气势如虹，以2比0击败新老组合、北京队的张楠/冯彦哲；女双决赛，唯一的跨省配对贾一凡/陈清晨拿出了单项赛以来的最佳状态，2比0击败福建的黄东萍/谭宁。

男单和男双冠军在手，加上陈清晨的女双冠军，广东队以2.5块金牌超过拥有男团和女单金牌的浙江队，名列本次全国冠军赛的金牌榜榜首。湖北队和广西队分别夺得女团和混双金牌，湖南队凭贾一凡获得女双金牌。

纵观单项赛全程，以陈雨菲和贾一凡/陈清晨为首的国字号球员实力依然突出，但各地方队的新人老将以及来自国家集训队的新生力量同样不可小觑。戴望、程星、李怡婧、罗徐敏等八位来自国家集训队的球员登上了领奖台，雷兰曦和梁伟铿更是站在冠军领奖台上。于小含、鲁恺两名老将坚持到决赛，分别带着“00后”新人在决赛中碰面。

以往，每一届全运会是新人早冒尖、国手挥大旗、老将发余热的舞台，本届全运会作为疫情之下特殊的一届，其大致架构已经在本次全国冠军赛中展露无疑。展望四个月后的全运会决赛阶段，这三方势力依然会在陕西延续“纠缠”，各自斗法。

单项决赛成绩

男单

雷兰曦（广东）19-21、21-13、21-12孙飞翔（湖北）

女单

陈雨菲（浙江）21-14、21-18韩悦（福建）

男双

任翔宇/梁伟铿（广东）21-15、21-18张楠/冯彦哲（北京）

女双

贾一凡/陈清晨（湖南/广东）21-16、21-8黄东萍/谭宁（福建）

混双

鲁恺/覃惠芷（广西）21-23、21-12、21-11冯彦哲/于小含（北京）