80号公路死亡公路，海湾战争末期，十几万伊拉克军主力下场如何呢？？

伊拉克的6号公路“死亡公路”的由来是因为海湾战争的时候，美军对这条路上伊拉克军方的军车哈坦克进行大面积的轰炸，每50平米就会有辆报废的车，整条公路上面全是尸横遍野，所以我们也能理解了，为什么6号公路有这样的名称，同时也让我们了解到了战争的残酷。

死亡公路的正式名称是80号高速公路，从科威特首都科威特城延伸到边境城镇阿布达里然后穿越边境到达伊拉克边境小镇萨夫万，最终抵达伊拉克第二大城市巴士拉。90年代后期，这条公路经过整修，成为03年二次湾战，美英联军入侵伊拉克的重要路线。

第一次海湾战争时，入侵科威特伊军在国际舆论压迫下撤退回伊拉克,三个师在光秃秃毫无遮掩的沙漠公路上,连绵几十公里。美国军队闻之后立即下令：“攻击！”美国军队依仗自己绝对的空中优势对地面上没有防空火力的伊拉克共和国卫队的装甲部队和步兵大开杀戒。

于是，美国空军的飞机和海军舰载机蜂拥而至，沿着公路作超低空俯冲攻击，如雨点般落。公路上的伊拉克军用和民用车队人仰马翻。伊拉克人惨遭截击，被炸坏和被丢弃的车辆布满公路。

每隔50米就有一堆冒烟的车辆残骸，排下来竟达36公里。6号公路因此被称为：“死亡公路”实际死亡人数水业不知道。

在第一次海湾战争末期，多国部队对从科威特撤退的伊拉克大军发动了猛烈的攻击，将80号公路变成了“死亡公路““人间炼狱“。那么，美军动用的什么战机，什么弹种达到如此可怕的效果？对夹杂平民的目标进行无差别轰炸是否有违国际法？

伊拉克军队撤退的车队大部分是被美军A-10攻击机摧毁的。

在1991年海湾战争中，伊拉克战败以后在撤退图中，一百多架美国A-10攻击机使用航空子母弹猛烈的空袭了溃退途中的伊拉克车队，造成伊军的重大伤亡，据估算有数万伊军被集束炸弹杀死在伊科边境的公路上。

航空反坦克子母弹具有多恐怖的破坏力。我们从1991年海湾战争就可以看出来。1991年1月16日，以美国为首的盟国开始对伊拉克军队发动军事进攻，在历时42天的空袭和100小时的地面战斗后，多国部队以较小代价取得决定性胜利，重创伊拉克军队。伊拉克最终接受联合国660号决议，伊拉克军队主力从科威特撤军，在科伊边境的公路上，握制空权的美军，对拥挤在公路上的伊军展开了疯狂的轰炸。

著名的“死亡公路”

海湾战争末期，十几万伊拉克军主力在多国部队打击下实在经受不住，不得乘坐汽车，坦克等各种车辆从科威特撤军，但在撤军的路途中，在80号公路上被多国部队发现了。

丧失了制空权的伊军成为活靶子，美军出动了100多架次的A-10攻击机为火力输出核心，以航空子母弹为主要攻击武器，先轰炸道路前端和后端的车队，让伊军进退不得，然后成波次的轰炸伊军车队，最后造成据说上十万伊军部队的惨重伤亡。美军飞行员事后回忆：从空中掠过燃烧了几十公里的伊拉克车队时，仿佛看见了地狱般的情景。据统计，伊拉克军队大约有2000辆车辆被摧毁，数万人葬身于火海，被摧毁的车辆残骸布满了公路，绵延达36公里。这条公路因此被称为“死亡公路”。

坦克大战

空军打不嬴，那就打陆战吧！要知道伊拉克陆军可是当时全球第四大装甲力量。拥有5600辆坦克，以及近8000辆装甲车。

1990年1月26日，美军两个装甲师在巴士拉与遭遇到伊拉克共和国卫队三个装甲师，随机一场坦克大战开始了。美军有470-辆M1A1，而伊军有300辆T-72及一些老式坦克。

T72在1971年开始服役， 而M1A1则是1986年才开始服役，相差了15年，这15年的技术差距大得吓人，造成了一边倒的结果。

看这些纪实照片固然是觉得很残忍，但从另一方面也可以看出现代战争是个多么复杂的过程，不是有几个大炮，有几辆坦克开上去就能打的。从照片上可以看出，被摧毁的伊军这辆也以后勤为主。

T-72上的夜视系统只能发现800米左右的目标，并且落后的火控系统，只能射击静止目标。而美军的M1A1可以可以在黑夜里发现2500米左右的目标，并且在移动中射击。

而更让伊拉克人绝望的是，哪怕有机会抢先开火，击中M1A1，却只能在对方身体上留下几个小坑，而相反M1A1的反击，却基本都是一炮撂倒（甚至有直接将T72打穿的），经过一夜激战，伊拉克军队的三个装甲师在美军未动用空军的情况下，经过一战“解除番号”。

因为八达岭高速的进京方向出了潭峪沟隧道55公里至51公里处，连续转弯加下坡，且坡陡落差达300米。

在本路段行驶时，应注意前后行驶的重型货车，尽量与之拉开较大距离。此外，市公路部门正分两个阶段对距进京方向50公里处的3座严重损坏的盖板涵桥和加固结构进行修复和更换，导致施工期道路狭窄通行能力相应降低，因此有必要慢下来，注意安全和礼让。

严格控制八达岭高速公路回京方向的限速，防止车辆在“死亡之谷”因超速或超载从高速公路高桥上坠落。严格控制以来，交通事故大大减少。

扩展资料：

八达岭高速公路建道路工程总面积75.5万平方米，土石方564万平方米。大、中、小桥60座，总面积8万平方米。新建隧道9座，改建隧道1座，全长6108米。在防护工程中，护岸和挡土墙建设20公里，砌体体积30立方米以上，混凝土位移2.8万立方米。

在整个工程中，八达岭大桥最为壮观，全长995米，高28米，共有31个桥墩和80个灌注桩，傲然矗立在古老的河道中。旅游区上空共有217根工字钢，一跨35米长的钢梁，两跨铁路，三跨公路和古河道，像一条S形的丝带，飘落在山间。

参考资料来源：百度百科-八达岭高速公路

参考资料来源：人民网-1998年11月9日 八达岭高速公路全线通车

因为潭峪沟隧道55公里至51公里处坡陡落差达300米被称为“死亡之谷”，于是八达岭高速被称为死亡公路。

进京方向出了潭峪沟隧道55公里至51公里处，连续转弯加下坡，且坡陡落差达300米?被称为“死亡之谷”。行驶此路段要对前后行驶的重载大货车予以警惕并尽可能与其拉大距离。

另外，因市公路部门正分两阶段对进京方向50公里处三座损坏严重的板涵桥抢修更换桥板和加固结构，致使施工期间路面变窄通行能力相应减小，需减速慢行注意安全礼让。

返京方向的八达岭高速公路限速严管，以防止车辆在「死亡之谷」因超速或超载而掉下高速公路的高桥，自从严管起，车祸大大减少。

扩展资料：

知名公路

1、318国道川藏线

川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。夺命原因：高山反应。走川藏线泥石流塌方路段多。

2、太克公路的魔鬼“U”字弯

这条公路有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。

参考资料来源：百度百科—八达岭高速

参考资料来源：百度百科—死亡公路

地球上有很多神秘的地区，我国所建造的公路，也有很多出现千奇百怪的事件，中国有许多公路，被称为死亡公路，听起来是不是觉得很诡异，一起来看看其中的原因吧。

1，318国道川藏线

首先要说这条公路全长3176公里，其中贯穿4000米以上的雪山，还横跨14条的江河，想想就觉得非常的危险，当初在修建这条公路的时候，就有很多的工人为之牺牲了，因此它可以算为国内死亡公路之首，虽然公路危险无处不在，但是沿途的风景却是多姿多彩的。

这条公路夺命的原因：一是高原反应，二是泥石流的路段比较多，很容易发生坍塌事件。

2，百慕大--320国道黄花桥路段

这个路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度还不到1公里， 却被人们称为“魔鬼地带”，这条公路开通至今共发生400多起交通事故，死亡的有92人。

主要是因为该路段弯道的半径很短，只有216米，视距也短，低于国家的二级公路标准，因此事故也是频发。

3，晴隆二十四道拐

光听这名字，就知道是七拐八拐的公路，全长也只有3.7公里，但是垂直的落差却能达到300米，因此可以想象他对一个驾驶人员的技术要求是非常高的，在这么危险的路段，稍微不留神，就可能丧命于此。

4，京津塘高速公路  

这条公路段全长38.5公里，但是也频繁发生触目惊心的交通事故，主要是因为这条公路的设计陈旧，实际的车流量是设计的3倍之多，而且很多时候会出现雾多路窄的现象，司机又没地方停靠，只能继续往前开，因而事故也比较多。

当然中国的死亡公路不止这些，这里只是列举了一些比较有代表性的。