大眼睛战机，俄的苏－27战斗机做的“空中眼镜蛇”是个什么动作？？

空中眼镜蛇基本动作就是飞机从水平状态进入，机头上仰，达到120度迎角，然后保持此姿态和高度继续作水平动作，此时飞机速度迅速下降，飞行员迅速操纵推力矢量控制系统，电传操纵鸭翼和水平尾翼，使飞机低头俯平，直至退出

“眼镜蛇机动”是一个存在很大争议的机动动作。它最初现身于1989年6月的第38届巴黎国际航空航天展览会上。苏联苏－27战斗机一亮相所进行的飞行表演就令在场的观众大跌眼镜：当时威克托·布加乔夫驾机升空后大角度爬升，突然间，苏－27机头抬起并越抬越高，最终变成了机尾在前，机头在后，仰立着悬停在巴黎的上空。几秒钟后，机头重新落下恢复平飞状态。因其过程就像发怒时高昂头部的眼镜蛇一样，故被形象地称为“眼镜蛇机动”。后来为了纪念布加乔夫这位天才的表演者，这种飞行动作亦被称为“布加乔夫机动”。

美国对飞行员视力要求比较宽松一些，没有中国这么严格，美国人严格的只是对于飞行和作战知识的掌握程度。美国人年满17周岁可以学习飞行，所以美国航校遍地都是到处开花，飞行员储备相当丰富。

他们认为的飞行员的知识比身体重要。对于身体素质的标准没有过于的严苛已经是相当的不可思议了，更甚的是即使是佩戴近视眼镜也是可以成为为飞行员的，当然这个前提肯定是你的知识要达标准。实际上，美国飞行员参战最多，虽然对身体素质要求不像我们一样高的出奇，但是也从没发生过因身体条件不合格导致坠机的事故。

美国最著名的眼镜飞行员就是杰弗里·范斯坦。已经退役了的美国空军飞行员，不仅仅是著名的带近视眼镜飞行员，此外还是当时美国的王牌飞行员。他所使用过的战机就是鼎鼎大名的“鬼怪”F4战斗机。他在越南斗过米格19和米格21，扔过炸弹，躲过萨姆2。

他们在飞行头盔里佩戴有框眼镜或者是隐形眼镜都不算稀奇事了。美国人的头盔制造商都尽量满足允许飞行员在头盔里面带眼镜。尽管是对于近视没有要求，但是对于近视矫正手术还是有约束的。一定是要有医生准确的确认过术后的眼睛是符合条件的才有资格成为为飞行员的。

面包师布莱恩·乔恩改行开上了F22，四眼飞F4，这在中国是不可想象的事。身上有点疤不行，视力稍弱不行，反应不迅速不行，情绪太容易波动也不行.....

实际上，中国规范这么严格，间接的也阻挡了一些潜在的王牌进入飞官队伍。当然，中国人太多了，即便是如此严格的筛选，一年也能选出几千飞行后备生，这一下要是都放开了，还不几万几十万的人都能进入航校了，那得花多少钱。

就问题所问，那个突出的椎体其实是进气锥，主要是调节空气进入发动机的速度，由于高速飞行的时候，空气的流速也是非常大的，因此如果没有经过这个调节，很容易损伤发动机。

别小看这个进气锥，作用可是非常大，特别是对超音速飞机来说，由于速度太快，会产生“激波”，导致气流会稀薄，同时震荡。因此我们需要对空气进行增压减速。所以说这个小小的进气锥，虽说看上去外形有些不太符合我们的流线型审美，但是实际上作用是非常明显的，没有它调节空气，咱们战斗机的发动机就没有办法高速运转。

而发动机是需要一定流速的空气才能工作的，特别是喷气发动机所需要的空气更是特别大，因此，我们只有通过进气锥去调节进入发动机的空气，才能满足发动机的需求。

就超音速飞机而言，由于超音速飞行，空气在进入之前，不能自动地适应发动机所需，容易发生溢流。所以随着速度提高，进气锥的作用就体现出来了，结构上朝着更加复杂化发展，这也是性能和速度提高后确保发动机工作稳定的先决条件。超音速飞行时，如果进入进气道的空气量超过了发动机的实际需求，则会导致额外的阻力，导致速度下降，所以，超音速进气道都设有旁路系统，空气超过发动机需求时，则开启旁路系统，将多余的空气排放出去。

而圆形或半圆形的进气道有个中心锥，它用来调节进气量和调节激波的位置，超音速进气道与亚音速进气道在外形上的的主要区别就是是否有中心锥和压缩斜板，中心锥可以看到，而压缩板有的在进气道内部。

不过进气锥可不一定都做在飞机机头位置，有的飞机把进气锥安装在腹部附近，比如法国幻影，而有些则放置在机翼上，具体安装位置受发动机位置影响，毕竟它是为发动机服务的。

但是放在机头位置，可能就要牺牲一定数量的雷达了，对于在天空中高速飞行的飞机来说，雷达的重要性不言而喻，就好比是战斗机的眼睛一样，不过我相信咱们的战机肯定在别的设计上有相应的弥补措施，毕竟随着科技实力的增强，咱们的研发能力也是不断上升，在这种精细的进气锥设计方面，肯定考虑得更加全面和周到，通过其他方式，进一步增强对于发动机进气的调节，从而在实现满足发动机需要的同时，也满足雷达设计的需要，这样就可以实现双赢了。

以上就是我对于这个问题的一点不成熟的看法，不妥之处，还希望批评指正。