凯迪拉克旧版，新不如旧？凯迪拉克CT4新车，竟然和二手ATS-L一个价？
据哈哈娱乐网网站「半裸狂热者」消息，近日，凯迪拉克旧版，新不如旧？凯迪拉克CT4新车，竟然和二手ATS-L一个价？引发热议，凯迪拉克精英版同样引起许多争议，对此众网友各抒己见。但到底是怎么回事呢？哈哈娱乐网为您解答。
老款凯迪拉克SRX中文设置
老款凯迪拉克SRX中文设置在收音机面板，点击设置语言选项更改中文就可以了。大部分购买进口款凯迪拉克车型的车主会遇到车辆仪表盘界面初始为英文的情况，要切换成中文，让我们通过中控屏幕，从找到设置菜单。进入设置界面后，点击语言选项，即可进入语言切换菜单，就能在中文与英文之间切换了。
老款凯迪拉克SRX
2005款的凯迪拉克SRX四驱版，搭载着一台4.6L排量的V8发动机匹配5AT变速箱这辆车的指导价为72万元，上路大约80万元，在V8行列中价格并不算高，所以这辆车放到现在还有人喜欢它，V8发动机开着确实很舒适，但是油耗较大。
凯迪拉克SRX属于高配车，车厢内配置比较丰富，比如有超级大天窗，电子配置齐全，放到今天依旧很先进，而且当年凯迪拉克的知名度比现在大，那时候的凯迪拉克的优惠力度没有现在大，整车进口，人们更相信它的品质，所以它在当时也小有名气。
这是什么车车标
标志也是大有来历，凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月已经被使用了。早期的徽章设计是merlettes向左倾斜，一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。
从1916到1918年，凯迪拉克车标是原来注册商标上的郁金香花蕾和一个镶有九颗明珠的皇冠。皇冠上的明珠后来变成七颗，被设计在盾牌上。这个设计1925年一直在使用。1933年，为了更完美地与凯迪拉克流水般的车型相结合，设计者让车标长出长长的翅膀。战后的凯迪拉克启用新的车标，设计包括基本的“V”字及花冠设计。1947年的车标首次将“V”字与花冠结合在一起。从1956年的车型开始，凯迪拉克车标逐渐变长、变低和变宽。到1960年的凯迪拉克车型，车标达到最宽。在新世纪凯迪拉克最新进行了一系列大刀阔斧的创新，其中包括重新设计凯迪拉克花冠盾牌的车标。新设计的车标含有大胆而轮廓鲜明的棱角，反映了凯迪拉克未来的设计理念。新的花冠保留了现有的颜色组合－－金黄与纯黑相映，象征智慧与财富；红色，象征行动果敢；银白色，代表着纯洁、仁慈、美德与富足；蓝色，代表着骑士般侠义的精神。车标以铂金颜色为底色。这是二十七年里首次进行大手笔的车标创新，也是凯迪拉克九十七年来三十次创新设计中的一次。
11年凯迪拉克SRX旗舰版现在是什么价格？
新不如旧？凯迪拉克CT4新车，竟然和二手ATS-L一个价
今天来说说凯迪拉克这个豪华品牌。
都说凯迪拉克车型保值率很低，比如二手的 ATS-L，理论上开了二年的保值率只有53.6%，但是从二手的ATS-L来看，实际售价并不低，虽然2019年国五转换国六的时候，ATS-L有着大幅度的优惠，甚至17、18万就能入手裸车，但是时隔一年，二手ATS-L的售价还是很坚挺的。
就拿2019年中上牌、跑了1年半的ATS-L来看，二手的报价普遍都在18.5万元上下，哪怕砍价最终成交，价格都不会低于18万元左右，这还是2017款的28T技术版车型，也就是指导价27.38万元的最低配，要是入手更高配置的28T时尚版车型，基本上售价就能赶上CT4新车了。
我们来看看CT4新车现在卖多少钱？2021款CT4一共有两个版本，分别是28T时尚版和28T精英版，指导价为23.97-25.97万元，不过目前普遍都有着4万元左右的优惠，所以低配车型裸车价格都在20万元以下，这不比买个二手的ATS-L香吗？
不过，CT4采用的是LSY系列的2.0T发动机，最大输出功率为237马力，要比ATS-L的279马力的LTG系列2.0T发动机少了42马力，而最大扭矩也从ATS-L的400牛米降低为350牛米，直观加速感受就是慢了一些，从6.2秒变成6.9秒。
当然，CT4还只有顶配车型才有14个扬声器的BOSE音响，而在2017款ATS-L上面，BOSE音响则是全系标配，虽然7-10个的扬声器数量不及CT4的14个，但是有BOSE音响就有诚意，数量则是其次。
关键还有一点，ATS-L上面配备的是Brembo四活塞刹车卡钳，而在CT4上面则为双活塞刹车卡钳，也非Brembo品牌代工，所以制动表现也不如ATS-L。这对于以运动操控的CT4来说，显然诚意不如ATS-L。
总之，正因为ATS-L的诚意十足，所以目前二手车的售价还是很坚挺的，喜欢ATS-L的消费者，会在二手车市场众多车辆中找到满意的，不过CT4在动力响应和油耗表现上还是要胜过ATS-L的，而且花差不多的代价，就能入手新车，相信还是会有消费者为CT4买单的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5年前花30万入手凯迪拉克ATSL，为何如今感觉还不如雅阁高档？
首先聊聊这台豪车吧，其实凯迪拉克在美国是一个不折不扣的豪华车，通用旗下的高端品牌在美国市场销量表现也算非常可以。但是到了国内似乎水土不服。指导价30万的ATS售价目前跌到了22万左右其实整体而言，上通凯迪拉克整体销量已经增长得蛮大的了，一月份整个凯迪拉克卖出了两万多辆，按这样看来，2018凯迪拉克上二十万俱乐部问题不大。
主打运动的B级车（个别豪牌除外）在咱们国内混的都不怎么好，过去有锐志，很完美的一款B级车，可最后含着眼泪、黯然离场！而同样运动定位的马自达阿特兹在上市之初受到国内外一致的好评，可那又怎么样？首先ats是一台好车，尤其是优惠完之后的价格，性价比很高，很符合年轻人的品味，但是对于初期买这个车的ats绝对是神坑，朋友最早买了进口ats领先，46万多落地，结果新车自己就降了10多万
大众在国人的眼里是神一样的存在，迈腾经过在国内几代车系的衍生，已经在消费者口里留下了非常好的口碑，其次，保养，燃油经济性凯迪拉克要不过迈腾，保值率也要不过大众，再次，通用定价凯迪拉克的本质根本不是和迈腾比。凯迪拉克后续销量不会差的，至于迈腾，迈过这个老年消费段能不能腾飞还真不一定。丰田纪念版的车可以卖到200多万。也开发几万的平民车。于是做到世界第一。
为什么会落到今天的局面，我们先来看看凯迪拉克ATS-L（国产版本）的销量表现。自2017年9月以来，每月大约能获得4000~6000辆的销量表现，这在中级车中谈不上特别出众。特别是对比迈腾，完全处在被压制的状态。
老款凯迪拉克srx用什么机油比较好？
一、嘉实多磁护
嘉实多磁护合成机油，75%的磨损发生在启动及热车阶段的十分钟之内，嘉实多磁护独特智能分子配方，在发动机启动瞬间便吸附在发动机内部的表面，形成特殊的保护油膜。
二、嘉实多极护
嘉实多极护全合成机油，嘉实多百年润滑油制造经验，专为汽车设计。极护是高端轿车机油，即使在苛刻的环境下也能安全使用。
三、红壳
红壳是机油品牌简称，用于清洁保护引擎。壳牌喜力HX3也称红喜力机油15W-40（简称红壳）多级粘度润滑油，清洁保护引擎，延长引擎寿命。
四、美孚1号
美孚1号™是一款全合成机油，拥有多重Anti-wear抗磨损专有技术。埃克森美孚旗下润滑油品牌美孚1号于1974年诞生，成为在全球范围内应用的车用合成机油。
五、嘉实多嘉力
嘉力同样具有抗油泥的配方，只是性能没有金银嘉护的强，主要是由于成本的限制，嘉力是嘉实多最优惠的润滑油。
为什么说十个凯迪拉克九个渣
为什么说新版红绿灯不科学
谈起红绿灯，大家都了解，它也是在城市交通出行中帮大家标准行车安全的一个关键辅助软件。恰好是由于红绿灯的发生，才防止了一幕幕大马路不幸的产生。而在2021年，一部分城市里的红绿灯早已推行改版了，也就是2021国家标准红绿灯。
但是，从一些推行新版本红绿灯的城市看来，先不用说公路交通是不是明显改善，反而许多买车人苦言新版本红绿灯不合理？这也是怎样一回事儿呢？
实际上，国家标准红绿灯最令人热议的也是撤销读秒功能这一项功能。
大家都了解，旧版红绿灯是有一个读秒功能的。这一读秒功能十分关键，由于人们根据红绿灯的电子器件控制面板，就能估计出绿灯何时变色，信号灯何时发红，也就能精确地预测和起停车辆。
殊不知，最新版本的红绿灯却取消了读秒这一关键功能。这让众多买车人们措不及防，一不留神就闯红灯违章，这如果往返2个连击不就12分没有了，因此买车人们都很不理解为何要那样改版。
对于此事，官方网提供的原因是，原先的红绿灯不有利于如今人工智能技术的发展趋势，也不利监管交通量。由于每一个街口的交通量都没有稳定的，有时车多，有时车少。假如固定不动一个转变 的数据，就不可以灵敏地更改街口的交通量，那样也不利减轻城市的交通运输工作压力。
因此 新版本红绿灯就取消了读秒功能，把读秒功能变为智能化系统的，当道路上的车流量聚集，红绿灯就转变 得慢，假如车流量较为少得话，红绿灯当然也就转变 得快。这般可以尽可能地减轻交通出行工作压力，又能提升 驾驶高效率。
此外，原来红绿灯安装读秒器是为了更好地驾驶员可以见到绿灯和信号灯的时间段提示，行车安全。可谁又能想起，许多驾驶员一见到的变灯时间提示后，无缘无故就去玩“qq飞”，把本来红绿灯读秒器当做了“跑道倒数计时”，存有安全风险。
对于最新版本红绿灯，它能让大家造成的好处是不容置疑的，这类智能化交通指示灯是最该推行的。而做为新鲜事物，尽管存在着许多不够，例如倒计时读秒难点，希望权威专家和相应专业的专业技术人员能够放多商议和科研，弥补这一缺陷。 为什么说十个凯迪拉克九个渣@2019
奥迪q5和凯迪拉克srx哪个更有面子，同理奥迪和凯迪拉克哪个牌子更硬
凯迪拉克xt6发动机是进口的吗
【太平洋汽车网】凯迪拉克xt6发动机不是进口的，凯迪拉克xt6发动机是国产的，凯迪拉克XT6搭载型号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，来自通用汽车研发生产的第八代Ecotec发动机，具备了主动燃油管理技术。
凯迪拉克xt6发动机是国产的，凯迪拉克XT6搭载型号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，来自通用汽车研发生产的第八代Ecotec发动机，具备了主动燃油管理技术。
外观方面，前大灯方面XT6打破了家族化的7字型设计，大灯与日间行车灯完全分离，另外还可以看到这台国产的版本是取消了北美版在轮拱处的橙色转向灯设计，这也说明了这台展车并非北美版本，而是与北美XT6同步进行引入国产的车型。扁长的大灯采用了横向的Matrix矩阵式LED大灯组，独立的LED日间行车灯则位于大灯的下方，立式设计LED灯带依然呈现出凯迪拉克家族钻石切割设计的设计语言。近距离观察可以看到透镜后的矩阵式LED灯芯，三透镜的设计可以实现大面积的照明覆盖。
内饰方面，凯迪拉克xt6延续海外版车型的设计风格，整体的造型相较于旧款凯迪拉克车型要更加简洁。此外，大面积皮质的包覆和风尚版上的木纹饰板也为整台车营造出了十足的豪华气息。而在运动版车型上，内饰将采用碳纤维饰板来强调运动气息。
动力方面，凯迪拉克XT6搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为177kW（241PS），峰值扭矩为350Nm，满足国六B排放标准。这款发动机具备Tripower可变气门管理技术，会有四缸性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式三种模式。传动系统为通用自产的9速手自一体变速箱，最低配百公里加速8.65秒，其余车型均为8.8秒。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
凯迪拉克-CTS性价比怎么样?
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