破冰船是如何破冰的？，破冰船是如何破冰的？

破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行9.2千米。如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离，再开足马力冲上前面的冰层，把船下的冰层压碎。如此反复，就开出了新的航道。用燃料油为动力的破冰船，多采用柴油机带动发动机发电，电动机驱动螺旋桨（组合机组驱动），驱动功率可达上百万瓦，可以满足较长时间破冰航行的需要。

破冰船是如何破冰的？

破冰船是如何破冰的？破冰船的工作原理有哪些呢？与普遍的看法相反，破冰船不会用它们僵硬的身体“撞击”冰面来打破冰层。事实上，破冰船的破冰原理使用的是“碎冰，具体来说，就是当船舶进入冰区时，船首的前部进入冰面以上，在船体向前推进的作用下，船首向下对冰面形成较大的压力，取决于压力，会被碎冰、碎冰。

所以，经常在破冰的过程中看到，破冰船的船头底部都是外面可以看到完整的等高线，这个和强壮的男人不同的是，普通的伊尔白金船出海到湖面上都覆盖着冰，他挣扎着爬到冰的顶部，却无法承受他破冰的重量，于是他不断地挣扎着爬上冰的顶部，冰不断地再次破冰，最后... ... 嘿，我怎么到了岸边？！后面有一条长长的通道，这就是破冰船的工作原理。如果用激光破冰，估计破冰船船体纵向较短，横向较宽，以便开辟更宽的通道。

就结构和动力而言，破冰船的船体更厚，动力更强，而且在船体的每个区域都有不同的水压舱。对称的多轴和多螺旋桨配置可以提供更强的权力。许多北极国家都有破冰船，主要用于打开北极航线。为了确保长航时和更大的动力，许多破冰船是核动力的。破冰船之所以能够破碎坚冰，原因在于船体的特殊设计。一般来说，破冰船的船头是由至少5厘米厚的钢板制成的，钢板由致密型钢构件支撑。

船舶水线部分是船舶的关键防护对象，采用抗冲击合金钢进行加固。有了这些特殊的设计，破冰船实际上已经变成了一艘重装甲的“战舰”，再加上它的大吨位，所以它不会把灰尘吹过厚厚的冰层。从技术上讲，中国现在可以建造航空母舰和大型货船，因此破冰船并不太困难。中国没有增加建设的主要原因是没有那么多的需求。中国周围没有被冰封的海洋，一艘船就足够在北极和南极运输材料和执行科学研究任务。有这么多闲置的任务是一种浪费。

破冰船破冰前行的方法主要有两种，一种是“连续式”破冰船，主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开。这种方式适用于不超过1.5米厚的冰层，每小时能破冰9.2千米。第二种则是”冲撞式“破冰法。这种方法一般都是先将吃水浅的船头部位冲到冰面上，用船体的重量将冰层压碎，然后破冰船倒退一段距离，再开足马力将破碎的冰层砸碎、分开。

破冰船是一种常见的勤务船。其主要用于破碎水面冰层，开辟航道，保证其他船只正常行驶，主要分为江河，湖泊，港湾和海洋破冰船。船的长宽比小，首尾上翘，总体强度高。船的首尾和吃水线都会用厚钢板和密骨架加强，以应对高强度的撞击。以燃料油为动力的破冰船一般都用柴油为燃料。其动力以一种组合机组提供：柴油机驱动发电机发电，电动机驱动螺旋桨。这种驱动方式驱动功率甚至可达百万瓦以上。

其实真正的破冰船破冰的工作原理是依靠重力来破冰。在船的首尾都会有一个或数个压水仓。破冰时，会先将前仓排空，后仓灌满，将船首翘起。然后开足马力冲到冰面上，再将后仓排空，前仓灌满，依靠重力作用压碎冰面。一般这种破冰船都是对付较厚（0.5米以上）的冰层，对于较薄的冰层，会用另一种工程船-切冰船。切冰船在行驶时会用自己船首部分的压力不断切开冰层，能快速切出航道。

破冰船在遇到很厚的冰块时，就要用船的撞击作用来破碎它了。这时候破冰船会向后退，然后用自己最大的惯性撞向冰层。这时候不仅用到了船的重量，还有运动着的船的动能，船就犹如一颗炮弹一般撞向冰层， 将冰层撞碎。

一艘陷入冰层的船只，虽然发动机开足了马力，但却怎么都移动不了分毫。远处一艘破冰船正努力的冲破冰层前来救援，通过不断前进后退的撞击，被困船只周围的冰层逐渐破碎，他从冰层中缓缓开了出来。为什么破冰船能轻易的把冰破开？它的原理是什么？

第一、1864年，俄国人将一艘小轮船派洛特号改装成世界第一艘破冰船，自此，破冰船的时代开始了。如今很多国家都装备有破冰船，除了常规动力，还有几艘以核能为动力的破冰船，不过都集中在俄罗斯。据考察，北极的冰层厚度一般约为两到四米，相当于快两层楼的高度。这么厚的冰，破冰船到底是怎么破开的呢？与直直的蛮撞上去不同，破冰船有自己的破冰技巧。一般来说，当冰层。超过1.5米厚时，会采取连续式破冰法，也就是靠螺旋桨产生的推力以及船头的力量将冰层劈开撞碎。

第二、但如果冰层较厚超过1.5米时，破冰船就会采用另一种方式，开足马力冲上冰面，利用船身的重力将下面冰层压碎。其船头勺型弓的设计以及船体涂抹的光滑油脂，再加上船手排空的压水舱，使得破冰船可以轻易的划上冰面进行破冰。通过对破冰船的模拟实验，可以更清楚的看到，破冰船在破冰的时候更多是将冰层压在身下压碎的，而在冰层较厚时，破冰船甚至可以将这两种方法结合起来，效率也会大大提升。例如美国的常规动力破冰船北极星号，正常情况下能以三节航速连续冲破1.8米。的后冰，但如果用倒车冲击法的话，它能破开的冰层甚至能达到六米。可从外观上看，破冰船与普通轮船并没有多大区别。

第三、为什么它能破冰，普通轮船就不行呢？首先，为了劈开更宽的航道，破冰船的船身都是纵向短、横向宽，且船头呈勺形，其他船只的船头则多多少少都会有球匕手的存在。再者，破冰船要在复杂的冰层上开落，马力肯定不能小。在现有的破冰船中，功率超过1万马力的就有50艘，但普通海船的话，对马力并没有硬性要求，基本只要够用就行。最后，破冰船天天与冰层打交道，撞击是绝对少不了的，所以其防撞能力一定得超强。普通轮船可以由钢材、木头、合金、水泥等材料构成，但破冰船必须要用高强度的。后钢板支撑，并且内部还要设置密集的型钢构件来进行支撑，船身吃水线部位更是加固了抗撞击的合金钢，只有这样才能造出结实油耐用且威力巨大的破冰船只。

破冰船有两种，一种是冲撞式破冰船，一种是碾压式破冰船。有一些特种破冰船会根据实际航行情况，调整破冰的方式，它同时具备冲撞和碾压两种功能。

船如其名，碾压式破冰船的构造与冲撞式破冰船不同，碾压式破冰船的船头带有锋利的锐角，依靠动力使船的船头高高扬起，然后在船头重力的影响下极速下坠，通过船头底部的锐角切割、砸碎冰面。像这种碾压式破冰船的前进方式有些类似蛙泳的运动员，前进时依靠船头碾压冰面破冰。其工作原理也没有那么复杂，就是靠动力让船头高高跃起，然后凭借底部锋利的锐角对冰面产生极大地压强，因为冰下面是海水，船头重量可以轻易的砸碎冰层， 从而达到破冰的效果。

冲撞式破冰船比较野蛮，这类破冰船的船头都带有厚厚的装甲，航行方式与碾压式破冰船不同，它完全依靠强劲的动力冲开冰层。当前方出现冰层时，冲撞式破冰船会开足马力直接冲过去，因为船头经过加固，且形成锋利的锐角，会直接将冰层、冰面切碎或割碎。如果冲撞式破冰船遇到较厚的冰层，还可以开倒车，然后反复冲撞，直至冰层被撞碎。

除此之外，有一些破冰船同时具备这两种能力，冰层较薄时采用冲撞模式，冰层稍厚一些时，就采取碾压模式。以北极为例，如果是在北极外圈航行，因为冰层较薄，都会直接开着破冰船冲撞过去，但如果是进入北极圈内，可能冰层的厚度就会超过1米，此时就需要使用碾压模式前进了，这类船只除了考察北极之外，多用于海上救援，救援那些被冰层冻住的普通船只，如果没有破冰船帮助，普通船是无法脱险的。

如果用科学知识来解释的话，无论是冲撞式破冰船，还是碾压式破冰船，都是利用船体本身的动力、重量、惯性、切割力进行破冰，能切割开的就进行切割，切割不开的就直接砸碎，砸不碎的就连续冲撞、连续碾压，最终达到破冰的目的。

破冰船是一种专门设计建造的船舶，它打破水面上的冰，开辟航道，保证船舶进出冰冻港口和锚地，或者引导船舶在冰区航行。分为河流、湖泊、港口或海洋破冰船。

其特点是:船体短而宽，长宽比小，底部首尾向上倾斜，首柱尖端向前切割，船体外壳采用高强度钢，有时带有加强筋。船体整体强度远优于普通船舶，前后和吃水线区域用厚钢板和密集骨架加固。推进系统多采用双轴及双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机(俄罗斯核动力建造)为动力推进，使用超过同吨位普通船舶的大马力发动机。为了防止冰损坏，螺旋桨和方向舵受到保护和加固。

冰层厚度小于1.5米时，破冰船一般采用“连续”破冰方式，依靠强大的发动机动力和蛮力，用船首破开冰层坚硬的顶部。

如果冰层较厚，则采用“碰撞”破冰法。一艘碰撞破冰船，船头吃水浅，很容易冲到冰面上，然后向船头水箱注水，船体会把下面厚厚的冰压碎成碎片。如果这不能压碎冰，破冰船可以轮流向左右水箱注水，并左右摇摆船体，直到冰被完全压碎。

破冰船后退了一定距离，然后全力冲向前冰层，将船下的冰层压碎。如此反复，开辟了新的渠道。

大部分燃油驱动的破冰船都是用柴油发动机带动发动机发电，电机带动螺旋桨(由组合机组驱动)。驱动功率可达百万瓦，可满足长时间破冰航行的需要。

这是苏联和俄罗斯建造的世界上最大的核动力破冰船，“五十年胜利号”，满载25000吨，用于北冰洋的作业。

破冰船还有其他用途:

中国渔政十三号拖船，看到什么了吗？没错，就是从海军退役的“海冰721”舰。

还有这种多功能作业船，滨海285，红色船体，有破冰、消防、拖船

偶尔破冰船还有其他用途。比如照片中的“滨海285”好像离另一艘船很近(摄影方向)，船头那么高的波浪显然是在高速行进。也就是说，要打！在网上搜索“滨海285”，会带来惊喜视频，加深对破冰船的了解。