80号公路，在第一次海湾战争中伊拉克惨败，他们到底惨败到了什么程度？？

《80号公路》百度网盘高清资源免费在线观看

链接:

资源名称：80号公路 Route 80 2018.mp4(1880.38M)
资源链接：https://pan.baidu.com/s/1XDspmIrv_hOKtz7ODjQbzA
提取码：b2ad

导演: Nick Rapuano

编剧: Nick Rapuano

主演: Buck Biestek、Corinne Britti、Anthony D'Elia、Liberty Glez、乔·格兰特、Ally Matteodo、Martina Mehta、Anique Mercier

类型: 剧情

制片国家/地区: 美国

语言: 英语

上映日期: 2018-05-25(美国)

片长: 93

Tommy DiNello, a freelance videographer, moves back to North Branford Ct. from New York City after two years on his own. His extremely close cousins, Marie and Dom Jr., are reluctantly accepting their father's new young foreign wife Varya, just two years after their mother's death. Since Tommy's parents moved to Florida when he was away, he has no choice but to stay with his Un...

　　公路连接着我们的生活，为我们提供便捷的交通，下面就由我带大家一起看看世界上最长的十大公路。

　　世界上最长的十大公路-Top1：加拿大横贯公路

　　这条横贯加拿大的公路长达4860公里，起始于不列颠哥伦比亚的温哥华岛横穿洛杉矶山脉分水岭，途径10个省，5个时区最终到达纽芬兰的圣约翰斯。这条公路并非单一路线，各路线大小不一。爱冒险的旅行者可以通过不同的路线穿过这条道路。

　　世界上最长的十大公路-Top2：西伯利亚公路

　　西伯利亚公路是一条横贯俄罗斯、连接波罗的海和太平洋的公路系统的非正式名称，全长11,000公里。

　　世界上最长的十大公路-Top3：罗斯福公路

　　1925年最初的路线是从美国马萨诸塞州普罗文斯敦延伸至纽约州布鲁斯特。后来，它被称为“罗斯福公路”，用以指代整个横贯大陆的6号线。1931年，这条公路进一步延伸至科罗拉多州格里利。向南延伸到长滩，向西至加州的毕肖普。

　　世界上最长的十大公路-Top4：麦克唐纳卡地亚公路

　　401号省道(Highway401)，又名麦克唐纳-卡迪亚公路(Macdonald-CartierFreeway)，是一条横贯加拿大安大略南部的高速公路。本公路全长825.1公里，西起温莎市，东至安大略省和魁北克省的边界，并连接魁北克20号高速公路前往蒙特利尔。南端在密西沙加与401号和403号公路交汇，北端则在卡里冬(Caledon)南部驳上非高速公路资格的10号公路，中途在宾顿与407号公路交汇，目前全线位于皮尔区境内。401号省道是世上最繁忙的公路之一，最阔的一段有22条来回行车线。亦是安大略省经济的大动脉。

　　世界上最长的十大公路-Top5：州际公路90(I-90)

　　90号州际公路(Interstate90，简称I-90)是美国州际公路系统的一部份。西起华盛顿州西雅图，东在马萨诸塞州波士顿(与麻州州道1A相连)。全长3,020.54英里(4,861.09千米)。形成于1957年。是系统中东西线最北的，也是全个系统中最长的。在纽约州路段是纽约州收费公路的一部份。另外在马萨诸塞州(麻州收费公路)、俄亥俄州(俄亥俄州收费公路)、印第安纳州(印第安纳州收费公路)和伊利诺伊州芝加哥附近(芝加哥天际公路、西北收费公路)都收费。

　　世界上最长的十大公路-Top6：州际公路80(I-80)

　　80号州际公路(Interstate80，简称I-80)是美国州际公路系统的一部份。西起加州旧金山，东连新泽西州提内克。全长2,899.54英里(4,666.36千米)，是整个系统第二长的。与林肯公路，以及历史上的俄勒冈小路、加利福尼亚小路和联合太平洋铁路第一条横贯大陆铁路大致平行。该高速公路连接纽约，芝加哥，盐湖城，旧金山等美国重要城市，是美国最重要的洲际公路之一。

　　世界上最长的十大公路-Top7：澳大利亚1号公路

　　澳大利亚四面环海，海岸线总长36735公里，中部以荒漠居多，真正的绿色是四周环海地带。而把这一圈绿色翡翠串成澳洲大陆一个巨大项链的，就是一条全长14500公里的金线、当之无愧雄踞全球最长国道之首的环澳公路，统称一号公路。据说，如果开汽车沿着一号公路环行澳大利亚一周，大约需要20多天的时间。

　　世界上最长的十大公路-Top8：泛美公路

　　泛美公路(英语：Pan-American Highway，西班牙语：Carretera Panamericana，葡萄牙语：Estrada Panamericana，法语：Autoroute Panaméricaine)是贯穿整个美洲大陆的公路系统。它北起阿拉斯加，南至火地岛，全长约48000公里，主干线自美国阿拉斯加的费尔班克斯至智利的蒙特港，将近26000公里。除了巴拿马到哥伦比亚(达连隘口)之间至今仍未修建公路以外，美洲大陆各国通过这个公路网被连接起来。

　　世界上最长的十大公路-Top9：塔里木盆地沙漠公路

　　塔里木沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。也是世界上第一条距离贯穿流动沙漠的高等级公路。

　　该公路北接轮南油田公路网与314国道连通,南与315国道相接，全长522千米。其中流动沙漠段公路北起肖塘，南至民丰县城以东23千米的恰安，全长446 千米。

　　世界上最长的十大公路-Top10：贝尔弗里德高速公路

　　409公路位于安大略省。400系列的公路实际上是通过加拿大安大略省南界的通道可抵达的高速公路。因427与401的庞大交换路线无法到达机场或者427公路，409公路事实上是通往机场或者427公路的短小支路。这条公路更广为人知的名称是贝尔弗里德高速。

高速公路可以说是非常便捷的交通路线了，而且能够让汽车能够快速的通行，不过看到世界十大最长的高速公路之后，原本认为在高速公路上行驶是最舒服的事情，现在完全不会这么认为了，这么长的距离，不知道我需要花费多长时间，才能跑完一趟，瞬间感觉心好累。

国家： 美国

80号州际公路(i - 80)是美国一条横跨大陆的限制公路，从旧金山延伸到蒂内克，它于1986年通车。

国家： 美国

90号州际公路(i - 90)是美国最长的州际公路，是美国州际公路系统的一部份。西起华盛顿州西雅图，东在马萨诸塞州波士顿，建成于1957年。

国家： 美国

它是美国第二长的高速公路，也是最长的连续高速公路，是一条东西方向的美国国道，该公路连接了马萨诸塞州普罗文斯镇和加利福尼亚州毕晓普。

国家： 美国

美国20号公路是一个海岸到海岸的公路网络，高速公路的东部终点站是波士顿，西部终点站是纽波特。

作为中东小霸王的伊拉克和世界霸主的美的，在上个世纪进行了一场相当大规模的战斗。首先在这场战斗中，伊拉克的人员损失可谓十分惨重，43个整编师被全部摧毁，同时大量先进的装备防御设施被连根拔除。其次就是其国内基础设施的损失，战争结束之后，伊拉克只有4%的电厂能够进行正常的运作，伊拉克人彻底回到了使用油灯照明的时代。最后就是萨达姆本人也被美军抓获，最后被判处了死刑。

首先就是人员损失，笔者举一个最简单的例子，就是海湾战争中著名的死亡公路事件。在伊拉克的80号公路上，伊拉克主力部队因为前线失利，不得不乘坐大量的汽车和装甲车从80号公路往回撤退。但是被美军的卫星发现，所以在撤军途中遭遇了联军大规模的空袭。这场空袭之后，所以伊拉克主力部队几乎全军覆没。大约十几万人伤亡，几十公里的车队成为了公路上的一条火龙。

其次就是国内设施，由于伊拉克的发电站等设施均为军民两用，这样一来可以节省下大量的经费。所以联军一开始就针对伊拉克的发电厂进行打击。在战争结束之后，整个伊拉克仅仅剩下了4%的发电厂能够正常运作。毫不客气地说，伊拉克人在战争之后重新回到了靠油灯照明，靠烧火取暖的时代。

最后就是萨达姆本人的遭遇，最终萨达姆被美军抓获。在监狱中受到了严刑拷打和各种折磨，最终被美国判处了死刑。

加州湾区也就是旧金山湾区，位于沙加缅度河下游出海口的旧金山湾四周。

旧金山湾区。简称湾区，是美国加利福尼亚州北部的一个大都会区，位于沙加缅度河下游出海口的旧金山湾四周 ，其中包括多个大小城市，最主要的城市包括旧金山半岛上的旧金山，东部的奥克兰，以及南部的圣荷西等。

旧金山湾区为美国西岸仅次于洛杉矶的最大都会区，总人口数在760万以上，该地也是美国人均所得最高的地区之一，物价也不低。不像其他以单一城市为中心的大都会区，旧金山湾区里有数个独特的城郊中心 。

虽然圣荷西在1990年人口普查时超越旧金山，成为湾区里人口最多的城市，但旧金山仍旧是湾区的商业与文化中心。

扩展资料：

高速公路与桥梁

湾区的高速公路分为州际公路系统、加州州道系统及101号美国国道。80号州际公路由东北方进入湾区，沿海湾大桥至旧金山市区为西端点，其他的州际公路均编为80号公路的支线，280号及680号州际公路被视为湾区的外环道，二线在圣荷西汇流。

280号州际公路和101号美国国道负担旧金山半岛至圣荷西的公路交通；680号及880号州际公路连接东湾各城镇与圣荷西；580号州际公路则是东湾前往北湾的要道，也是湾区往中谷地区与洛杉矶的捷径。101号美国国道从旧金山市区往北经过金门大桥亦可进入北湾。

101号美国国道在湾区除了旧金山市区内的路段外，均已高速公路化。其余州际公路均在10英里内，属市区内或机场联络道。

加州州道系统亦有部份为高速公路，提供湾区内各城镇的连结，如奥克兰往康科德、核桃溪的24号加州州道、往柏克莱的13号加州州道；山景城往米尔必达的237号加州州道、往库比蒂诺以及圣荷西的85号加州州道；圣荷西市内的87号加州州道及17号加州州道；达利市至柏思域加的1号加州州道。

连接半岛和东湾除了海湾大桥之外，还有圣马刁大桥（92号加州州道）和邓巴顿大桥（84号加州州道），均采高速公路标准，西向单向收费。

大众运输

湾区各郡均有公车系统负责大众运输，旧金山市区和圣塔克拉拉郡内则有轻轨系统。由于湾区的城镇彼此紧临，跨郡之间的大众运输愈显重要。郡与郡之间的交通除了公路联络之外，以湾区捷运和加州通勤火车最为重要。

湾区捷运由半岛的密尔布瑞向北穿过旧金山市区，经海底隧道进入东湾各城镇，并计划延伸至圣塔克拉拉；加州通勤火车则是南湾与旧金山半岛之间通勤族的唯一选择。此外，东湾沿海地区还有美国国铁经营的首府通道往圣荷西和沙加缅度以及列治文出发往圣华金县的圣华金线；圣荷西则有来往阿特蒙通勤特快。

空中交通

旧金山国际机场是湾区最重要的机场，为联合航空和维珍美国航空的枢纽站，亦是美国往亚洲的主要出发站之一，亚洲主要的航空公司大都在此设有航班。奥克兰国际机场与圣荷西国际机场主要提供国内线服务，国际航班仅限于墨西哥。奥克兰为西南航空和捷蓝航空的重点城市之一。

参考资料来源：百度百科-旧金山湾区

伊拉克的6号公路“死亡公路”的由来是因为海湾战争的时候，美军对这条路上伊拉克军方的军车哈坦克进行大面积的轰炸，每50平米就会有辆报废的车，整条公路上面全是尸横遍野，所以我们也能理解了，为什么6号公路有这样的名称，同时也让我们了解到了战争的残酷。

死亡公路的正式名称是80号高速公路，从科威特首都科威特城延伸到边境城镇阿布达里然后穿越边境到达伊拉克边境小镇萨夫万，最终抵达伊拉克第二大城市巴士拉。90年代后期，这条公路经过整修，成为03年二次湾战，美英联军入侵伊拉克的重要路线。

第一次海湾战争时，入侵科威特伊军在国际舆论压迫下撤退回伊拉克,三个师在光秃秃毫无遮掩的沙漠公路上,连绵几十公里。美国军队闻之后立即下令：“攻击！”美国军队依仗自己绝对的空中优势对地面上没有防空火力的伊拉克共和国卫队的装甲部队和步兵大开杀戒。

于是，美国空军的飞机和海军舰载机蜂拥而至，沿着公路作超低空俯冲攻击，如雨点般落。公路上的伊拉克军用和民用车队人仰马翻。伊拉克人惨遭截击，被炸坏和被丢弃的车辆布满公路。

每隔50米就有一堆冒烟的车辆残骸，排下来竟达36公里。6号公路因此被称为：“死亡公路”实际死亡人数水业不知道。

在第一次海湾战争末期，多国部队对从科威特撤退的伊拉克大军发动了猛烈的攻击，将80号公路变成了“死亡公路““人间炼狱“。那么，美军动用的什么战机，什么弹种达到如此可怕的效果？对夹杂平民的目标进行无差别轰炸是否有违国际法？

伊拉克军队撤退的车队大部分是被美军A-10攻击机摧毁的。

在1991年海湾战争中，伊拉克战败以后在撤退图中，一百多架美国A-10攻击机使用航空子母弹猛烈的空袭了溃退途中的伊拉克车队，造成伊军的重大伤亡，据估算有数万伊军被集束炸弹杀死在伊科边境的公路上。

航空反坦克子母弹具有多恐怖的破坏力。我们从1991年海湾战争就可以看出来。1991年1月16日，以美国为首的盟国开始对伊拉克军队发动军事进攻，在历时42天的空袭和100小时的地面战斗后，多国部队以较小代价取得决定性胜利，重创伊拉克军队。伊拉克最终接受联合国660号决议，伊拉克军队主力从科威特撤军，在科伊边境的公路上，握制空权的美军，对拥挤在公路上的伊军展开了疯狂的轰炸。

著名的“死亡公路”

海湾战争末期，十几万伊拉克军主力在多国部队打击下实在经受不住，不得乘坐汽车，坦克等各种车辆从科威特撤军，但在撤军的路途中，在80号公路上被多国部队发现了。

丧失了制空权的伊军成为活靶子，美军出动了100多架次的A-10攻击机为火力输出核心，以航空子母弹为主要攻击武器，先轰炸道路前端和后端的车队，让伊军进退不得，然后成波次的轰炸伊军车队，最后造成据说上十万伊军部队的惨重伤亡。美军飞行员事后回忆：从空中掠过燃烧了几十公里的伊拉克车队时，仿佛看见了地狱般的情景。据统计，伊拉克军队大约有2000辆车辆被摧毁，数万人葬身于火海，被摧毁的车辆残骸布满了公路，绵延达36公里。这条公路因此被称为“死亡公路”。

坦克大战

空军打不嬴，那就打陆战吧！要知道伊拉克陆军可是当时全球第四大装甲力量。拥有5600辆坦克，以及近8000辆装甲车。

1990年1月26日，美军两个装甲师在巴士拉与遭遇到伊拉克共和国卫队三个装甲师，随机一场坦克大战开始了。美军有470-辆M1A1，而伊军有300辆T-72及一些老式坦克。

T72在1971年开始服役， 而M1A1则是1986年才开始服役，相差了15年，这15年的技术差距大得吓人，造成了一边倒的结果。

看这些纪实照片固然是觉得很残忍，但从另一方面也可以看出现代战争是个多么复杂的过程，不是有几个大炮，有几辆坦克开上去就能打的。从照片上可以看出，被摧毁的伊军这辆也以后勤为主。

T-72上的夜视系统只能发现800米左右的目标，并且落后的火控系统，只能射击静止目标。而美军的M1A1可以可以在黑夜里发现2500米左右的目标，并且在移动中射击。

而更让伊拉克人绝望的是，哪怕有机会抢先开火，击中M1A1，却只能在对方身体上留下几个小坑，而相反M1A1的反击，却基本都是一炮撂倒（甚至有直接将T72打穿的），经过一夜激战，伊拉克军队的三个装甲师在美军未动用空军的情况下，经过一战“解除番号”。

高速公路与桥梁
参见：80号州际公路、101号美国国道、238号州际公路、280号州际公路 (加利福尼亚州)、380号州际公路 (加利福尼亚州)、580号州际公路 (加利福尼亚州)、680号州际公路 (加利福尼亚州)、780号州际公路、880号州际公路、980号州际公路、金门大桥及海湾大桥
湾区的高速公路分为州际公路系统、加州州道系统及101号美国国道。80号州际公路由东北方进入湾区，沿海湾大桥至旧金山市区为西端点，其他的州际公路均编为80号公路的支线，280号及680号州际公路被视为湾区的外环道，二线在圣荷西汇流。280号州际公路和101号美国国道负担旧金山半岛至圣荷西的公路交通；680号及880号州际公路连接东湾各城镇与圣荷西；580号州际公路则是东湾前往北湾的要道，也是湾区往中谷地区与洛杉矶的捷径。101号美国国道从旧金山市区往北经过金门大桥亦可进入北湾。101号美国国道在湾区除了旧金山市区内的路段外，均已高速公路化。其余州际公路均在10英里内，属市区内或机场联络道。
加州州道系统亦有部份为高速公路，提供湾区内各城镇的连结，如奥克兰往康科德、核桃溪的24号加州州道、往柏克莱的13号加州州道；山景城往米尔必达的237号加州州道、往库比蒂诺以及圣荷西的85号加州州道；圣荷西市内的87号加州州道及17号加州州道；达利市至柏思域加的1号加州州道。连接半岛和东湾除了海湾大桥之外，还有圣马刁大桥（92号加州州道）和邓巴顿大桥（84号加州州道），均采高速公路标准，西向单向收费。
大众运输
参见：旧金山城市铁路及旧金山湾区捷运系统
湾区各郡均有公车系统负责大众运输，旧金山市区和圣塔克拉拉郡内则有轻轨系统。由于湾区的城镇彼此紧临，跨郡之间的大众运输愈显重要。郡与郡之间的交通除了公路联络之外，以湾区捷运（BART）和加州通勤火车（en:Caltrain）最为重要。湾区捷运由半岛的密尔布瑞向北穿过旧金山市区，经海底隧道进入东湾各城镇，并计划延伸至圣塔克拉拉；加州通勤火车则是南湾与旧金山半岛之间通勤族的唯一选择。此外，东湾沿海地区还有美国国铁经营的首府通道（en:Capitol Corridor）往圣荷西和沙加缅度以及列治文出发往圣华金县的圣华金线；圣荷西则有来往阿特蒙通勤特快（en:Altamont Commuter Express）。 参见：旧金山国际机场、奥克兰国际机场 (美国)及诺曼·峰田圣荷西国际机场
旧金山国际机场是湾区最重要的机场，为联合航空和维珍美国航空的枢纽站，亦是美国往亚洲的主要出发站之一，亚洲主要的航空公司大都在此设有航班。奥克兰国际机场与圣荷西国际机场主要提供国内线服务，国际航班仅限于墨西哥。奥克兰为西南航空和捷蓝航空的重点城市之一。

1862年美国国会批准兴建东西横贯铁路的计划，并特许成立联合太平洋铁路
公司（Union Pacific Railroad Company）。而在此前一年，一群企业家在旧金山成立了中央太平洋铁路公司（Central Pacific Railroad Company）。1862年的横贯铁路法案，指定中央太平洋铁路由加州沙加缅度（Sacramento）向东筑路；而联合太平洋铁路由内布拉斯加州（Nebraska）的奥马哈（Omaha）向西兴建。由于加州当地工人多被采矿业雇用，中央太平洋无法在短期内招募足额员工。员工招募后又要担心罢工的问题。就在某一次罢工事件时，负责施工的柯罗克（Charles Crocker）主张招募较可靠的华工。其实少数华工在1864年就已受雇参与加州中部铁路的兴建，此次经克罗克力排众议，中央太平洋开始雇用华工。由于工作勤奋，头脑灵巧，各种工作均能胜任，又甚少抱怨，获得了中央太平洋的信任。于是中央太平洋大量在加州招募华工。本地华工来源不足时，甚至派船至中国招工。至1868年受雇修建铁路的华工达到一万余人。1869年5月当中央太平洋铁路的修建路段与联合太平洋铁路的路段接轨时，中央太平洋五分之四的工人都是华工。当时加州州长，也是中央太平洋的总裁史丹佛（Leland Stanford）在1865年10月10日上呈美国总统的铁路报告书中，说明华工总体来说平和耐劳、勤奋节俭。愿意虚心学习修建铁路的各种技能。中央太平洋铁路负责修建的路段，以穿越雪山山脉的工程最为险峻。雪山山脉位于加州东缘，是加州与内华达州的分界山脉。最高峰海拔4418公尺。众峰顶长年积雪，是以称为雪山山脉（内华达Nevada即西班牙语白雪封顶之意。）从加州首府沙加缅度向东，跨越雪山山脉就进入内华达州境。在群山之间，横贯铁路的工程，必须沿著陡峭的山壁开出路基。在这几近垂直的峭壁上无从立足，遑论开山筑路。但是华工利用中国传统的凿山法，自崖顶以绳索悬吊工人至半山，以手工在山壁上凿出小洞。随后置入火药，点燃引信后在爆炸前迅速将工人拉起。如此重复操作，先开出一条可容人行的狭径。然后再继续开凿到路基宽度，铺设铁轨。经过华工艰苦的努力，中央太平洋铁路终于排除万难，通过了雪山山脉。一旦通过雪山山脉，进入内华达州属于大盆地沙漠的地段后，因地势相对平缓，筑路的进度有如神助。
中央太平洋铁路的对头联合太平洋铁路自奥马哈向西筑路，两家铁路一开始就有拼比竞争的味道。在1862年的横贯铁路法案里，规定两家公司的铁路在加州及内华达州的交界处接轨。当时美国联邦政府预估，中央太平洋在雪山山脉段工程必定艰苦，而联合太平洋公司的路段大多为平坦的中西部草原，因此联合太平洋到达内华达州最西境时，中央太平洋大概也只能穿出崇山峻岭抵达加州的最东境。没有想到中央太平洋倚靠华工，一路过关斩将，在1868年6月内华达州北部的小城雷诺时，联合太平洋的员工还在千里之外。中央太平洋在雪山山脉中与群山搏斗，两年多的时间才推进60余哩。联合太平洋一开始轻松愉快，沿著平坦的帕拉特（Platte）河谷，以每日一哩的速度向西推进。当中央太平洋穿出雪山，得见天日时，双方的处境对调了。联合太平洋进入了洛矶山脉，必须开辟隧道，对付崎岖的地形。而中央太平洋终于步入坦途，得以每日一哩的速度向东而去。
美国国会在1864年及1868年两度对原横贯铁路法案提出修正，允许两家铁路公司在抵达原先预定的加州边界交会点后，如对方未到，得继续向前筑路。所筑铁路的路权及沿线部分地权悉归该铁路公司所有。现在中央太平洋已先抵达雷诺，岂有在此坐待对手，而将路权拱手让人之理？于是两家公司掀起了争霸赛。争夺目标是犹他州（Utah）的商业中心盐湖城（Salt Lake City）。谁先到，谁就掌握了盐湖城庞大的经济利益。于是双方竟日赶工，向前力挺。联合太平洋的员工大多是爱尔兰裔。由于开工时南北战争刚刚结束，这些员工绝大部分是北军的退伍军人。即使是总工程师及管理阶层，大多也是退役的将军。于是联合太平洋对员工的管理自然倾向于军事管理的模式。他们的作业模式也是有如行军一般。最前方测定路线的是斥侯，再来是修筑路基的先遣部队，然后是铺枕木铁轨的主力部队。最后是粮草与后勤补给。联合太平洋的工人也像士兵般有著粗犷不羁的个性。尤其爱尔兰人又以嗜酒闻名，往往为联合太平洋的管理阶层带来甚大的困扰。而中央太平洋的华工一般不甚饮酒，再加上手脑灵巧，工程的品质甚佳。此时双方展开盐湖争霸大战，鹿死谁手，尚在未定之天。
于是双方卯足了劲，奔向敌营。中央太平洋的华工，更是快马加鞭，日夜赶工。其中最为脍炙人口的，乃是创下了一日12小时内铺设10哩铁路的纪录。最后由于华工的努力，中央太平洋铁路，终于在1869年4月30日率先到达双方相约定的接轨点，大盐湖正北方的突顶山（Promontory Summit）。此时联合太平洋的工人，正在突顶山的东坡为最后的几项工程努力。
1869年5月10日横贯铁路终于在突顶山接轨。在接轨仪式上，一队华工在工头明克勒（H.H. Minkler）带领下，将最后两根铁轨的第一根铺好。另一队爱尔兰工则在工头格尔佛（Michael Guilford）引导下，将最后一根铁轨铺好。随后中央太平洋铁路公司总裁史丹佛，及联合太平洋铁路公司副总裁杜兰（Thomas Durant），轮流将最后一根道钉钉入枕木。在道钉钉下的刹那，现场电报员立即拍发电报至华盛顿。全美各地欣喜若狂，庆祝横贯铁路的建成。
近一百年后，加州旧金山湾区的柏拉奥圗市（Palo Alto）有两位年轻的工程师惠礼（Bill Hewlett）及普克（Dave Packard）于1939年合夥创立了惠普公司（HP）。这两位年轻的工程师都是史丹佛大学（Stanford University）的毕业生。此史丹佛大学非他，就是中央太平洋公司总裁史丹佛所创办的。其后于1957年惠普迁入史丹佛工业园区（Stanford Industrial Park）。史丹佛工业园区是史丹佛大学以其空置的校地划为工业用地出租。当时的工学院院长史门（Frederick Therman）建议，出租的对象应以高科技公司为限。于是一个集中高科技公司于大学邻近，以促进大学研究团队及高科技公司交流的经营模式就诞生了。这可以说就是硅谷的起源。除了惠普公司，其他早期迁入园区的知名公司尚有柯达（Eastman Kodak）、通用（General Electric）、洛克希德（Lockheed）等。惠普公司的两位创办人，率先采用平易近人的领导方式。公司经理办公室的门永远是敞开的，员工随时可与经理沟通。尽量减少公司的阶级层次，公司上上下下密切联系，即时交通。领导者提出工作目标，责成各团队或个人达成目标，并不硬性规定达成目标的方法。同时公司制定各种股票分红制度，将公司的利润与员工分享。
惠普公司的开明做法，成为往后许多高科技公司的经营范本。而史丹佛工业园区的模式，更是促进了学术与尖端科技的交流，激发了无穷的创造力，进而也创造了高度的经济活力。此后50年，硅谷成为世界高科技的摇蓝。一波一波的新科技，在这里创造发扬。
硅谷这个高科技的摇篮，吸引了全世界的科技人才。华人科技界的精英，自然也汇集在此。从学界、太空探测、半导体、生物科技，到信息、计算机、网络、软件，在在都有华人的参与。近二十年来，更在企业经营方面崭露头角。开创高新科技公司者比比皆是。今天走进硅谷的大小公司，或开车在马路上巡行，放眼望去，映入眼帘的尽是黑发黄肤的亚裔。而这其中，华人占了极大多数。华人在政治界也渐渐浮上台面。以硅谷苹果计算机公司所在的库博蒂诺市（Cupertino）而言，前任市长就是华裔。目前市议会五席议员中，有两席是华人。综观硅谷各行各业，华人已是社会的中坚，主流的一部分了。
百余年前的华工，在当时的新科技─铁路建设中贡献了无数的心力，甚至牺牲了生命。百余年后的华裔工程师、企业家、从政者、律师、医生，在现今的高科技界、政界、商界、学界继续奋斗，劳心劳力。巧的是，百年前的华工，和今日硅谷的华人，都与史丹佛结了缘。当年史丹佛主持的中央太平洋铁路力排众议，雇用华工，事后证明是使中央太平洋铁路在与联合太平洋铁路的竞争获胜的正确决定。今天，华裔工程师、科学家在以史丹佛工业园区为中心的硅谷出人头地，成为硅谷的中流砥柱。而横贯铁路初议，又与中国贸易有关。诸事前后辉映，饶有趣味。
今天居住在硅谷的华裔，休闲时经常到加州与内华达州交界的太浩湖（Lake Tahoe）一带滑雪，或到雷诺的赌场竸博。开车一出旧金山湾区，就沿著80号州际公路向东奔驰。这80号公路，就是沿著当年华工所开辟的横贯铁路所建。当车子经过接近州界的唐纳隘口（Donner Pass）时，或许应该驻足片刻，观看一下当年华工胼手胝足所辟建的隧道及铁路路基。在那里，有一块1984年由当地历史学会所立的一块铜匾，上书：一万二千名华工艰苦开辟了穿越山脉的铁路…这些技艺精湛的亚裔师傅在加州及美西历史上，留下了不可磨灭的痕迹。