据哈哈娱乐网网站「柠檬乖乖」消息，近日，什么是GTR车，街道之王是什么车？引发热议，街道清扫车价格同样引起许多争议，对此众网友各抒己见。但到底是怎么回事呢？哈哈娱乐网为您解答。

哈雷摩托车各型号对应中文名称是什么？

哈雷摩托车各型号对应中文名称如下：

SOFTAIL FLSTC-Heritage Softail Classic 软尾佳传经典版
FXSTC Softail Custom 软尾定制版
FXSTB Night Train 夜行火车
FXST Softail 软尾
FLSTF Fat Boy 肥仔
TOURING FLHTCU-Ultra Classic Electra Glide 至尊滑翔
FLHT Electra Glide Standard 滑翔
FLHTC Electra Glide Classic 经典滑翔
FLHX Street Glide 大道滑翔
FLHR Road King 路王
FLHRC Road King Classic 路王经典版
DYNA FXD- Dyna Super Glide 戴纳
FXDC Dyna Super Glide Custom 戴纳定制版
FXDL Dyna Low Rider 戴纳路威
FXDB Dyna Street Bob 戴娜街霸
VRSC VRSCAW V-Rod 威路德
SPORTSTER XL 883 Sportster 883 883跑车
XL 883C Sportster 883 Custom 883豪华版
XL 883L Sportster 883 Low 883低座跑车
XL 883R Sportster 883R 883跑车赛道版

弯道之王是什么车

弯道之王是指马自达6。马自达6匹配新一代MZR发动机，最大输出功率高达108千瓦，最大扭矩为183牛米，功率质量比更是超过此次对比的所有对手，达到了0.078千瓦/公斤。再辅以灵敏的五速手自一体变速器、六速手动变速器，最高安全时速达到211公里，从静止至时速100公里的加速时间也仅为9.7秒。

发动机可以说是汽车的核心构造，一辆汽车的好与坏，基本看发动机就能判断出它是否好车，而说到发动机，日系车的发动机在全球上堪称出名，特别是以本田跟马自达为首的发动机，几乎是卓越代表。

马自达的创驰蓝天技术并不是所有的车主都知道。对于马自达汽车知道它的人很多，但是对于它的发动机并不是很多人都懂，虽说创驰蓝天技术很牛，但是真正会懂得它的人并不多！况且马自达的蓝天技术并不只在于发动机方面，而是包括汽车底盘，汽车操控，以及省油等多方面的结合，故此关于马自达的蓝天技术，感觉还是比较陌生，自然增对品牌方面，没有那么多的用户买单。

马自达汽车话说整体上都还是不错的，包括它的动力、底盘、性能口碑等等，但是有一个缺陷相当明显，那就是它的车型空间。有开过马自达的肯定知道一点，那就是马自达的空间真的算比较小了，可以用小气两个字来说明，车型窄，车身小，给人留下了很不好的印象，而国人对汽车的追求往往就在汽车空间上面，因此这也是它不受国人欢迎的一大因素。

（图/文/摄： 选车小哥）问界M5小鹏汽车P7AION V传祺GS8小鹏P5理想ONE@2019

变形金刚中擎天柱是什么车型？

变形金刚系列的动画电影相信每一个80后都不会陌生。这部经典动漫可以说伴随着80后成长，擎天柱的那句经典台词，汽车人变形出发至今仍然让我听得血脉通张。当年第1次播放变形金刚动画的时候，100块钱一个的擎天柱玩具，竟然能够卖断货，要知道这可是80年代末，100块钱人民币的购买力那是相当强的，可见这部动漫在当时的火爆程度。那么问题来了，汽车人首领擎天柱是一辆什么车呢？

公路之王擎天柱的原型

变形金刚中的每一个角色，他的伪装形态都能在生活中找到原型，擎天柱大哥也不例外，擎天柱是一辆商用卡车，它的生产厂家叫做彼得比尔特。

彼得比尔特汽车公司是一家美国的卡车制造商，这家公司在一九三九年生产了第一辆卡车，它成立于加利福尼亚的奥克兰，总部设在德克萨斯的丹顿。

在变形金刚动画片中，擎天柱是一辆平头卡车，是彼得比尔特公司生产的320型。

擎天柱外形的变迁

而在大电影中擎天柱的车型变成了一辆狗头卡车。这辆车是彼得比尔特公司生产的389型车。这款卡车从1978年开始定型生产，在历经了几十年之后，外观的变化并不大，但是整个动力系统以及内部的豪华程度已经有了一个翻天覆地的变化。考虑到389型卡车在美国更受欢迎，更具有代表性，所以迈克尔贝团队在拍摄变形金刚大电影时，将擎天柱的车型从320

型变为了389型。另外389车型的尺寸也要略略大于车型，而且配备了司机的小型卧室，乘坐更加的舒适。

不过对于这个变化，作为钢丝的我很难接受，这不是我记忆中的擎天柱，擎天柱就应该是平头卡车。

什么是GTR车

gtr是grand-touring-racing，这代表赛道化的gt跑车，使用gtr命名的汽车有很多。
以下是常见车型名称后缀：
1、coupe：源自法语coupe，英语原意是“双轮4座轿式马车。”随着汽车的发展，coupe一词的含义也发生了变化。从奔驰开始，很多厂家生产了具有经典coupe造型（溜背造型）的4门轿跑车，而且把这种车型也称为coupe车型。比如奔驰CLS、奥迪A7、大众CC。
2、GTI：字母I，代表的是“Fuel-Injection（燃油喷注），采用这种技术的发动机性能更强大，于是GTI也就成了追求运动性汽车的代名词。

弯道之王是什么车？哪几款车是弯道王

      都说“有取错的名字，没取错的外号”，谈到外号除了小说里面那些东邪西毒、西楚霸王之外，汽车界的外号也很有意思，能完美地概括汽车的特性或者是出于消费者对它的调侃，如“东瀛战神”GT-R、“牛魔王”丰田Supra、“秒天秒地”思域等。
      
      而被称为弯道之王的马自达6有何特殊呢？自上一代马自达6经过精心调教过的底盘，加上前双叉臂后多连杆的涉及，很大程度上提升了马6的操控性能，曾在绕桩测试中横向G值可以达到0.86，110km/h的激素过弯也毫无压力。
      
      虽然“弯道之王”的称号放到现在会有许多的争议，但在当时的那个时代，马自达6凭借同价位车型当中，弯道表现十分突出成为公认的“弯道之王”；自2002年开始马自达6正式更名为Atenza(阿特兹)，也是马自达6一个新的开始。
      全新阿特兹有自己特有的“创驰蓝天技术”，这个技术在发动机上有着很大的突破，可以做到现有的燃油发动最少的极限。所以，这辆阿特兹不仅是“弯道之王”，也被称为“省油王”。作为一款B级车，百公里油耗仅为6.3L。

【车主点评:魂动之美 弯道之王 阿特兹我之最爱】

#选车理由 选车时纠结了好一阵子，是选择舒适的还是选择操控好的，试驾过天籁、雅阁、凯美瑞，等等，几乎20万以下的合资车中级车都基本试过了。自从遇见了你--阿特兹，我就不再纠结，虽然我已快35岁了，不再年轻，但总想抓住青春的尾巴，再放肆几年，阿特兹独特的魂动之美深深打动了我，弯道之王的美誉也绝非浪得虚名，偏运动的风格中也保留有舒适的一面，所以我最终还是被她折服。
#最满意 魂动的外观，就像修长健美的男子般，一气呵成、人马合一的驾驶敢受更是让人爱不释手。
#最不满意 后排没有配备USB接口，使用起来不太方便，这个也没多少钱，为什么2.5的都全系标配了，到2.0这就只有顶配才有？这不叫精明，叫扣门。
#空间 近4米9的车身，为了好看，更为了前后轴重量分配，车头占据了大量的空间，所以车内空间没有非常大，但完全够用，横向空间非常大，日系车偷空间技术方面堪称鼻祖。我175，前排调好坐姿，后排也不觉得挤，只是因为造型的原因，从B柱开始往后溜得厉害，所以头部略显局促。
#外观 太喜欢她魂动的外观了，修长且稳健有力，车身没有一丝多余的线条，像一只奔跑中的猎豹一样，非常舒展，全LED大灯非常的精神，双出的尾喉也很有气势。
#内饰 中控简洁、精致，用道很厚道，基本上都是软质和皮革，手感很棒。真皮包裹的方向盘握感非常好，大小适中，让人很有驾驶欲望。座椅填充物很饱满，包裹性也很好。
#动力 2.0自吸发动机配合6AT，虽然直线加速比不上同排量的涡轮增压，但感觉动力输出，绵绵不断。变速箱非常聪明，起步平稳有力，后程加速降档也很迅速。
#操控 虽然绝对动力比不上涡轮增压车，但操控上绝对堪称同级一流，方向盘指向非常精准，车头的响应非常棒，指哪打哪，车尾的寻迹和跟随性很好，一点也不拖泥带水，特别是过弯时，车身姿态非常优雅、从客，很有后驱车的感觉。
#舒适性 座椅填充物饱满，但不会软塌塌的，支撑牲很好。噪音有一些，特别是发动机在急加速时的声浪，其实这个声音不能称为噪音，我倒是觉得还有些悦耳。底盘虽然硬了一些，但很有韧性，高速时四个轮子紧贴地面，给人稳重、安全的感觉。车内科技配置高，电动调节座椅、自动空调、语音控制、自动大灯、雨刮，等等，让驾驶变得很轻松。
#油耗 目前还没有过磨合期，而且基本在城区开，只上过两次短途高速，表显8.4，算省油的了，要知道这是2.0的机头，1.5吨多的车身，225的宽胎。

什么才算公路车王? LANCER EVO 和GTR35 ,哪个才算公路车王, 是公路!

说实话，EVO和GTR都有公路之王的美誉，但EVO更多地得到的是赛道之王的美誉，所以GTR更适合叫公路之王。

顺便说一句，别光盯着日本车看，你应多看看美国车，像shelbyGT500，我就喜欢。