塞尔吉奥佩雷兹，中空玻璃是什么意思？

阿尔本在2020赛季的糟糕表现注定会失去红牛车手的席位，只是红牛在众多的选择中为何挑中了佩雷兹呢？对比红牛车队顾问马尔科博士近期说出了真相，原来一切都是为了击败梅赛德斯。

马尔科博士表示“塞尔吉奥能够带来很多与梅赛德斯合作时的知识，当赛点车队决定放弃他的时候，他对梅赛德斯的一切都非常注意，我们希望能够他那里获得很多知识。”

赛点车队是梅赛德斯的客户车队，赛点RP20赛车更是被认为是粉色梅赛德斯，可以很负责任的讲，赛点车手是除了汉密尔顿和博塔斯之外最了解梅赛德斯的人，红牛想要从车手那里获取竞争对手的相关情报，佩雷兹就是最好的选择。而马尔科的这一系列炒作似乎是在为他们的引擎贴牌计划做准备。

本田2021赛季结束之后将会退出F1，红牛届时将面临着无动力单元可用的窘境，在重返雷诺和贴牌计划上，他们似乎更中意收购本田引擎部门，自主研发制造引擎。红牛是一家资金量充足的饮料巨头，而跨界研发最复杂的发动机现实吗？老实说有一定的难度，这就需要有外界因素的配合，也需要看其他车队的脸色。

红牛为了保持竞争力，他们向FIA提议希望在2026年之前冻结引擎规则，对此梅赛德斯表示完全支持，而法拉利和雷诺方面并没有这么顺利了。在多方的努力下，法拉利和雷诺两家引擎供应商表示可以支持红牛的这项提议，但条件是新的引擎规则必须提前一年，也就是在2025年就需要去实施，目前FIA还没有做出最终的决定。

佩雷兹毫无疑问是非常了解梅赛德斯引擎的，除了在索伯车队，墨西哥人的职业生涯都是驾驶梅赛德斯引擎的赛车，但这真的能够对研发带来帮助吗？这其实还需要打一个问号。

佩雷兹是一位非常优秀的车手，但算不上顶尖，舒马赫和汉密尔顿等级别的车手是可以帮助车队进行研发也跟多的懂的赛车的各个部件，佩雷兹这种级别的还真不一定会有这样的机会去了解赛车构造，尤其是佩雷兹从未在厂商车队效力过（这里的厂商车队指的是能够自主研发引擎的车队），因此对于红牛的贴牌机会的帮助没有马尔科期待的那么大。至于梅赛德斯，基本上不会在乎，如果能被一个车手打败研发，那怎么能拿七冠呢？

中空玻璃由美国人于1865年发明，是一种良好的隔热、隔音、美观适用、并可降低建筑物自重的新型建筑材料。

它是用两片（或三片）玻璃，使用高强度高气密性复合粘结剂，将玻璃片与内含干燥剂的铝合金框架粘结，制成的高效能隔音隔热玻璃。

中空玻璃多种性能优越于普通双层玻璃，因此得到了世界各国的认可，中空玻璃是将两片或多片玻璃以有效支撑均匀隔开并周边粘结密封，使玻璃层间形成有干燥气体空间的玻璃制品。其主要材料是玻璃、暖边间隔条、弯角栓、丁基橡胶、聚硫胶、干燥剂。

扩展资料：

传导传递是通过物体分子的运动，带动能量进行运动，而达到传递的目的，就象用铁锅作饭和用电烙铁焊东西一样，而中空玻璃对能量的传导传递是通过玻璃和其内部的空气来完成的。我们知道，玻璃的导热系数是0.77W/ mk。

而空气的导热系数是0.028 W/ mk，由此可见，玻璃的热传导率是空气的27倍，而空气中的水分子等活性分子的存在，是影响中空玻璃能量的传导传递和对流传递性能的主要因素，因而提高中空玻璃的密封性能，是提高中空玻璃隔热性能的重要因素。 

中空玻璃是由两片或多片玻璃组成，玻璃间用内部灌有干燥剂的空心铝管隔离，同时中空部分充入干燥空气或惰性气体，并用丁基胶、聚硫胶或结构胶进行密封处理，形成干燥空间的玻璃。
目前国内中空玻璃主要有三种：（一）槽铝式单道密封；（二）槽铝式双道密封；（三）复合密封胶条式中空玻璃。槽铝式单道密封，因其密封性差，易进潮气，导致玻璃结露、结霜,使用寿命短，故该种中空玻璃逐渐被淘汰。后两种中空玻璃的原材料主要是：玻璃、铝条、插角、丁基胶、双组份聚硫胶或有机硅硐胶、干燥剂、复合密封胶条。

制造中空玻璃的技术水平必须要很高，要做到完美也是比较难的。质量好坏关键也在于加工厂家，知名度高一点的都会做的比较出色。宏光玻璃公司拥有目前国内最先进的玻璃深加工设备，设备种类齐全，拥有中空玻璃自动生产线，拥有一支资深的、专业的研发团队。在制造中空玻璃这一方面也是在兄弟行业的前头。