搭便车的经济学含义，经济学中的“搭便车”概念指的是什么，生活中有哪些例子？？

所谓“搭便车现象”是指某物产生的正外部性，所谓外部性是指经济主体(包括制造商或个人)的经济活动对他人和社会产生的非市场影响。存在正外部性和负外部性。正外部性是指一个人的经济行为的活动使他人或社会受益，而受益人不需要花费成本。负外部性是指个体的经济行为活动对他人或社会造成损害，而造成外部不经济性的人不为此承担成本。在日常生活中也可以找到搭便车的例子。

例如，许多航运公司为了获得相同的服务而拒绝建造灯塔。这种搭便车问题会影响公共政策的顺利制定和有效实施。搭便车是指在一个群体中，在不付出成本的情况下，或者在成本很小的情况下，借助群体的帮助，获得比自己更多的利益的行为。由“经济增长理论“和“经济发展理论“两者的关系可以看出，“经济增长理论“和“经济发展理论“是有关经济增长和经济发展的重要经济理论，是经济发展的客观要求。

经济增长是一个经济主体通过提高生产规模、改善经营结构而实现的，而经济增长的前提是生产规模的扩大和产品生产要素的优化组合。经济增长理论的关键在于，对当前的生产能力状况及其发达程度进行定量分析，以求能够实现经济增长。生产能力要素的扩大和产品的生产要素组合有关。

对于产品生产要素的扩大，是指产品生产能力发生了巨大的扩大，使产品生产出现了空前的繁荣。但是，扩大的产品生产能力也产生了相应的问题，在同质的情况下，产品生产能力发生了巨大的变化，由于生产能力的提高，也使生产能力的增长趋势有所改变。

搭便车亦称携播行为，是指动物利用其他动物作为运输工具的行为。常见于形体极小的动物。它们生活在地理位置分割很远的基地，靠自己是不能从一个地方到达另一个地方的。如粪堆从一个粪堆到另一个粪堆的旅程，是靠附着在较大动物的利毛上完成的。

搭便车现象是指某种事情产生了正外部性，即经济主体的经济活动对他人和社会造成的非市场化的影响。分正外部性和负外部性。前者是某个经济行为个体的活动使他人或社会受益，而受益者无须花费代价，后者是某个经济行为个体活动使他人或社会受损，而没有承担成本。

扩展资料

搭便车现象在文化领域久已有之。韩剧《来自星星的你》和《继承者们》收割无数少女心，于是国内就有《来自星星的继承者们》。几年前，《谁动了我的奶酪》一书热销，很快市面上就出现了奶酪系列丛书——《我不想动谁的奶酪》《谁也动不了我的奶酪》。

实际上，搭便车是许多商家惯用的策略，即借力强势产品迅速铺货，它讲究的就是一个快字。谁红搭谁的车背后折射的是急功近利的社会心态。搭车作品具备一些共性：片名借用卖座影视作品名称或是其合体，甚至连海报都带有模仿痕迹，制作周期短、投入成本低。

搭便车现象可能对文化产业造成的显性或隐性的伤害。由于定性和取证困难，此类打擦边球的做法往往难以在法律上追责，维权成本高导致了被搭车的版权方往往并不与其交涉，搭车方要付出的代价几乎为零。

参考资料来源：百度百科-搭便车

参考资料来源：人民网-人民日报：文化搭便车，走不远

搭便车（freerider)是指某些人虽然参与了公共物品的消费，却不愿意支付公共物品的生产成本，完全依赖他人对公共物品生产成本的支付。例如，一条公用走廊上要安装几盏电灯，理应使用者共同出钱，但其中有人可能不愿意出钱，他认为一旦电灯安装好了，自己即便未出钱也照样可以使用，这就是搭便车问题。这在公共物品生产中普遍存在。搭便车问题源于公共物品的非排他性，即只要公共物品一旦产生了，就无法排除任何人消费该产品，或者即使可以排除，但排除的成本太高。搭便车问题是一种发生在公共财产上的问题。是指经济中某个体消费的资源超出他的公允份额，或承担的生产成本少于他应承担的公允份额。指一些人需要某种公共财，但事先宣称自己并无需要，在别人付出代价去取得后，他们就可不劳而获的享受成果。

搭便车行为基本含义是不付成本而坐享他人之利的投机行为，是指在一个共同利益体中，某人自觉或不自觉地，假装或不道德地像南郭先生一样“滥竽充数”的行为与动机。其根本原因在于团体利益同分，责任与成本却由团体的每个成员承担，这样便会出搭便车的投机心理与行为。南郭先生不会吹竽，却能混在乐队里装模作样，拿到跟其他乐师一样的报酬。生活中这样的例子并不鲜见，美国经济学家曼柯·奥尔逊将这种现象称为“搭便车效应”。“搭便车”的根源是一种投机心理，一方面，投机者抱着“就算我不做，总会有别人做”的想法碰运气；另一方面，在集体行动中，一个人到底出了多少气力往往难以考证，无形中给“搭便车”者提供了机会。

搭便车行为基本含义是不付成本而坐享他人之利的投机行为，是指在一个共同利益体中，某人自觉或不自觉地，假装或不道德地像南郭先生一样“滥竽充数”的行为与动机。其根本原因在于团体利益同分，责任与成本却由团体的每个成员承担，这样便会出搭便车的投机心理与行为。
南郭先生不会吹竽，却能混在乐队里装模作样，拿到跟其他乐师一样的报酬。生活中这样的例子并不鲜见，美国经济学家曼柯·奥尔逊将这种现象称为“搭便车效应”。
“搭便车”的根源是一种投机心理，一方面，投机者抱着“就算我不做，总会有别人做”的想法碰运气；另一方面，在集体行动中，一个人到底出了多少气力往往难以考证，无形中给“搭便车”者提供了机会。
但是，搭便车的人多了，总体效率必然降低、甚至损害集体利益，出现所谓的“搭便车困境”。因此，安排任务时不妨针对个人、按劳分配，不给搭便车者提供机会。就像齐湣王那样，让乐师一个个独奏，此时，习惯搭便车的南郭先生只能逃之夭夭了。