最近有很多热心网友都十分关心日产ceo戈恩（三菱汽车前董事长病逝！他掌舵公司16年促成与雷诺日产联盟）这个问题。还有一部分人想了解奥戈恩。对此，哈哈娱乐网小编「爱你是心」收集了相关的教程，希望能给你带来帮助。

三菱汽车前董事长病逝！他掌舵公司16年促成与雷诺日产联盟

三菱 汽车 前董事长益子修(Osamu Masuko)

公开资料显示，益子修本是三菱商事的员工。2004年三菱 汽车 因隐瞒缺陷、造假、召回等问题面临经营管理危机，三菱集团为支援三菱 汽车 发展，将益子修从三菱商事派出至三菱 汽车 。
2005年，益子修取得代表取缔役社长、也就是首席执行官（CEO）的职务，开始了长达16年掌舵三菱 汽车 的生涯，2014年兼任董事长一职。
在利润下滑、全球销量退坡的危情下，与其他 汽车 企业高管不同的是，益子修几乎从任职CEO开始就充当起公司的“救火队长”。
2016年，三菱的“危局”更是到达巅峰，因爆发油耗测试造假丑闻，公司陷入经营危机，为了度过此次危机，益子修与日产进行了资本合作谈判。同年10月，时任雷诺日产联盟CEO兼董事长的戈恩（Carlos Ghosn）宣布收购三菱34%股权，形成庞大的雷诺日产三菱联盟，益子修则在联盟中保留三菱CEO头衔。
此后，益子修与戈恩度过了两年的“蜜月期”，直至2018年11月，戈恩（CarlosGhosn）因涉嫌过少申报自身报酬，违反《金融商品交易法》在日本被捕。随后，三菱 汽车 宣布，其董事会解除戈恩的董事长职务，时任首席执行官的益子修将暂时担任董事长。
2019年6月，益子修辞去三菱首席执行官一职，并正式接替戈恩担任三菱 汽车 董事长。
益子修对中国市场也颇为重视。自益子修于2005年担任CEO后，三菱开始走向全球扩张之路，并持续扩大在中国的事业。
2006年4月，三菱在上海成立研发中心，以帮助公司开发针对中国市场的 汽车 。2008年以后，三菱计划将旗下MPV和中型轿车等投放在中国生产。
而最令业内称道的是，在2012年，益子修主导了三菱品牌的国产化进程，三菱 汽车 正式与广汽成立合资公司。仅一年的时间，2013年，广汽三菱就凭借新劲炫和帕杰罗两款车型，在华销量达到4.3万辆，成为新一批成立的合资公司中当之无愧的“黑马”。
随着“益子修时代”的落幕，外部环境的动荡也让三菱 汽车 的将来愈加令人忧虑。上周，三菱 汽车 预测，受到新冠肺炎疫情的影响，到2021年3月份结束的2020财年，该公司将亏损1400亿日元（约合93亿元人民币）。这是三菱 汽车 自2002年有业绩记录以来，十八年中出现的最大亏损。
同时，由于没有趁热打铁快速引进新车型，以及换代产品未能及时跟上中国市场需求，广汽三菱的销量也开始下滑。进入今年后，受到疫情影响，1-7月，广汽三菱累计销售3.4万辆，与去年同期7.4万辆相比，下跌了53.2%。
因连年销量不济，近年来，媒体曾一度传出三菱将逐步退出中国市场。但随后，官方都进行了辟谣和澄清。
据悉，今年以来，广汽集团高层更是5次前往长沙调研广汽三菱。不过，广汽三菱的合资另一方，却充满变数，再加上益子修的突发病逝，都可能会影响到这家年轻的合资公司的发展。

日产前CEO戈恩案新进展 戈恩前助理出庭指控数位日产高管联手包庇

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来日产汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

 

就在最近，有关日产前董事长卡洛斯·戈恩隐瞒自身报酬一案有了新的进展。部分证据显示，卡洛斯戈恩在隐瞒年薪的过程中，有数位日产汽车的高管曾经对其有过包庇行为。为了帮助卡洛斯·戈恩逃脱公众和政府机关对他的审查，日产的高管们进行了大量的权钱交易。

 

Ohnuma曾是戈恩的日产秘书处负责人，在本月他以证人的身份出庭，指控目前已经被捕的前懂事凯利就是参与包庇计划的数位高管。此外，日产前联席董事长Koeda、前董事长志贺俊之、人力资源部门主管阿伦·巴贾吉还有哈里·纳达等人都参与了这次案件。

 

在过去的几年中，Ohnuma和戈恩的合作关系非常密切，他采用了好几种不同的办法隐瞒了戈恩近乎一半左右的年薪，而凯利等人也参与其中。从2010年开始，日本要求凡是年薪超过1亿日元的高管都必须公布自己的年薪，而从那以后Ohnuma就开始一直帮助戈恩隐瞒年薪。

 

选车君观点：日本要求高管公布年薪本来就是为了方便政府与大众对这些人进行监督，一旦披露薪酬，公司员工就会对董事们的工资了如指掌。这样的制度无疑有效限制了董事们手中的权力，但也有像戈恩这样的人仍采用各位违法手段企图逃脱公众对他的监督。目前戈恩已经逃回黎巴嫩。

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雷诺-日产表示仍愿意与美国汽车同行结盟

新华社北京11月15日电据路透社15日报道雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩近日表示仍希望与一家美国汽车公司结成联盟。雷诺-日产联盟与美国通用汽车的合作谈判上个月破裂但戈恩14日在接受美国消费者新闻与商业频道采访时表示扩大现有的雷诺-日产联盟与一家美国汽车公司组成联盟仍然有利可图。与通用雷诺-日产联盟的合作谈判持续了近三个月上个月双方均表示谈判暂停。通用汽车首席执行官里克·瓦格纳解释说放弃合作的原因是通用汽车从联盟中获得的利益远不如雷诺-日产联盟。为此通用曾要求一定的赔偿但雷诺-日产认为通用的要求与联盟精神背道而驰。戈恩14日表示与通用谈判失败的原因之一是雷诺-日产不愿意支付更多的费用但总体来看主要原因是“我们对如何协调彼此的实力有不同的看法”。

日产汽车前CEO戈恩事件，背后揭示了什么？

谁能想到在平常的不能再平常的周一的晚上，汽车圈就毫无征兆 的扔给我们一个巨型炸弹。日产汽车董事长卡洛斯.戈恩被日本东京地方检察特搜部控制了，64岁的戈恩，陷入了他职业生涯的“至暗时刻”。车界赫赫有名的 “成本杀手”戈恩， 却因涉嫌少报收入逃税以及违规使用公款锒铛入狱。

大江大浪见过多少，河沟子里边真能翻船。戈恩或许能察觉到平静水面下的暗涌，但恐怕他自己也没想到，最后伸手将他推翻的是自己曾经的左膀右臂。值得玩味的是，戈恩被捕事件和其他车企高层被揭露丑闻不同。首先，这次事件不是被监察机构发现而是内部检举；其次，事发后痛斥戈恩的是日产汽车或者说是日本方面，而法国官方非但没有声援，甚至还附和的意味；最有意思的是，不少媒体成为了“阴谋论”者，一边回顾戈恩的生平，一边剖析着这件“诡怪”的事情。

在日产汽车发布的声明中，被拖下水的不只是戈恩，还有代表董事格雷格·凯利。另外，建议戈恩下台的不只是日产的西川广人，还有随后发声的三菱汽车。那么，这究竟是不是一场阴谋？我们目前还不能定性，或许永远也无法定性，但可以肯定的是戈恩触犯了太多人的利益。比如自2001年戈恩进入日产后，救回了日产汽车，其过程、业绩不在多说。关键的是，大刀阔斧的缩减日产成本，积攒了多少怨念。在三菱汽车爆发产品安全问题时，日产出手收购三菱汽车34%的股份，戈恩有意让雷诺与日产完全合并。而日产汽车如何又愿意将自家企业拱手相让？无论被吞并者此后的生存状态何其幸福，都改变不了被吞噬的本质。戈恩身上背负了太多利益节点，能在两国企业、政府间斡旋那么多年，已足够我们敬仰。