汉丹铁路，武九铁路线介绍？？

升级改造。经汉丹铁路局核实，本地需要进行升级改造，因此需要经停止运营。铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路。

预计2023年。汉丹铁路围墙工程全长416千米，其中首段丹江段围墙区域于2021年起修，到了2022年进入收尾阶段，相较于前两年对比，东西湖到孝感的围墙区域预计2023年开始破土动工。

中水建有中标汉丹铁路的。根据查询相关公开信息，2022中水建设中标项目中有汉丹铁路项目，中标日期:2022年3月29日，中标人名称:北京中水建设集团。

武九铁路线，自湖北省武汉市武昌（汉）站至江西省九江市庐山站，全长261千米，是国家路网“沿江通道”建设的重要组成部分，铁路等级为国铁一级复线，全线已完成电力化工程，可以行驶和谐号动车组，武九铁路西接汉丹铁路，东接铜九铁路，是中国铁路“八纵八横”主通道中沿江通道的重要组成部分。现开通武汉至黄石、庐山（九江）、南昌、福州、厦门方向的动车组列车。
扩能改造
2003年4月，投资34亿元的武九铁路扩能提速建筑工程（江西段）正式开工建设。武九铁路扩能提速工程，是铁道部“十五”期间完善路网结构的一个重要项目。该工程是中国铁路“八纵八横”主通道中沿江通道的重要组成部分，它的建成，将大大提高京九铁路和京广线运输平衡能力，有利于进一步完善路网结构和布局，对于加强中西部地区与东南沿海发达地区的横向经济联系，对于推动长江中下游经济的快速发展，对于江西省加快经济发展和扩大对外开放，都具有十分重要的意义。
该工程西起湖北省武汉市的武昌站，东至京九铁路的江西省九江市的庐山站，全长261公里，总投资34.6亿元，工期两年，途经江西省九江市的瑞昌市、九江县的路段，共55公里，投资10.6亿元。 武（汉）九（江）铁路扩能改造工程于2005年8月28日完工，这意味着华中地区首条全封闭的高速铁路诞生，旅客前往上海、杭州、福州、九江等地将更快捷。
改造后的武九铁路动车组列车通过速度最高达到200公里/小时，在湖北省途经武汉、鄂州、黄石、阳新等四市（县），增加樊口、黄石、华容等3个客车大站（其中黄石站按照一等站规模设计，现为二等站）。同时搬迁浮屠街、阳新等2个既有车站，关闭5个慢车停靠站。现在樊口和华容两站已经停止办理客运。
整条线路全部采用无缝钢轨，10多公里才会有一个接头，将减少列车产生的噪音，乘客的舒适度也将增加。 武九铁路的扩能改造，将使列车日通过能力由46对提高到176对。2005年起，一批高速列车将陆续上线营运，武昌至九江将仅用1.5小时。扩能改造后，新黄石火车站和新阳新火车站均投入使用，新黄石站为武九铁路最大车站，站房面积达8092平方米，并配备综合维修工间。新阳新站站房面积为2800平方米，规模是老阳新站的4倍，售票窗口由2个增至8个。
沿途车站：武昌站、鄂州站、黄石站、阳新站、瑞昌站、庐山站。
更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

丹江铁路1958年10月正式开工建设。1966年通车。丹江铁路的修建在丹江口水利枢纽工程、二汽建设以及修建襄渝铁路时均发挥了重要作用。