市场搭便车行为，搭便车是什么意思？

搭便车行为产生的原因在于团体利益同分，责任与成本却由团体的每个成员承担，这样便会出搭便车的投机心理与行为。搭便车的根源是一种投机心理，投机者抱着就算我不做，总会有别人做的想法碰运气。

在集体行动中一个人到底出了多少气力往往难以考证，无形中给搭便车者提供了机会。但是搭便车的人多了，总体效率必然降低、甚至损害集体利益，出现所谓的搭便车困境。安排任务时不妨针对个人、按劳分配，不给搭便车者提供机会。

搭便车后果

免费搭车现象缘于公共物品生产和消费的非排他性和非竞争性。免费搭车行为往往导致公共物品供应不足。 搭便车问题往往导致市场失灵，使市场无法达到效率。搭便车行为妨碍市场的自动调节过程。一个成功的意识形态必须能够克服搭便车行为，这是各种意识形态的一个中心问题。

意识形态是一种行为方式，通过提供给人们一种“世界观”而使行为决策更为经济。公共物品的非排他性使得通过市场交换获得公共产品的利益这种机制失灵。对于红绿灯提供者而言，必须能够把那些不付钱而享受红绿灯的人排除在消费之外，将无法弥补生产成本。

在财政学上，免费搭车是指不承担任何成本而消费或使用公共物品的行为，有这种行为的人或具有让别人付钱而自己享受公共物品收益动机的人称为免费搭车者。

免费搭车现象缘于公共物品生产和消费的非排他性和非竞争性。免费搭车行为往往导致公共物品供应不足。

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危害与缺点

免费搭车行为往往导致公共物品供应不足。 搭便车问题往往导致市场失灵，使市场无法达到效率。

搭便车行为妨碍市场的自动调节过程。因此，一个成功的意识形态必须能够克服“搭便车”行为，这是各种意识形态的一个中心问题。在诺思看来，意识形态是一种行为方式，它通过提供给人们一种“世界观”而使行为决策更为经济。

一个拥挤的十字路口，由于没有红绿灯的控制，每辆车都急于通过路口，从而导致路口变得更加拥挤，每辆车都无法通过。

设置一个红绿灯的成本为50，000元，一年该路口通过100，000辆汽车，每辆汽车由于能够顺利的通过路口而节约的成本为10元。由于节约的成本1，000，000元大于50，000元，设置红绿灯是有效率的。

市场会提供这个有效率的可能性比较小。公共物品的非排他性使得通过市场交换获得公共产品的利益这种机制失灵。对于红绿灯提供者而言，他必须能够把那些不付钱而享受红绿灯的人排除在消费之外，否则他将无法弥补生产成本。

而对于一个消费者而言，由于公共产品的非排他性，公共产品一旦生产出来，每一个消费者都可以不支付就获得消费的权力，每一个消费者都可以搭便车。

消费者这种行为意味者生产公共产品的厂商很有可能得不到弥补生产成本的收益，在长期中，厂商不会提供这种物品，这使得公共物品很难由市场提供。

参考资料来源：百度百科-免费搭车

参考资料来源：百度百科-搭便车行为

经济学中的搭便车现象，举出生活中的例子如下：

例如许多轮船公司不肯兴建灯塔，他们可以获得同样的服务，此种搭便车问题会影响公共政策的顺利制定及有效执行。欧洲国家的高福利政策也是搭便车问题的例子，高收入者支付的高额税收对同样享用高福利的低税收贡献者来说是被后者“搭了顺风车”。

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克服搭便车问题的制度：

首先，由于公共物品的非排他性和非竞争性，导致市场在公共物品供给上是无效率的，因此，公共物品的供给主要是由政府来提供的，但也有私人提供的。政府提供公共物品并不等于政府生产全部公共产品，单纯由政府生产和经营公共产品，

由于多种原因往往缺乏效率。因此，政府的职能应该是提供公共产品，而不是生产公共产品。特别是对准公共产品，政府常常通过预算或政策安排给企业甚至私人企业进行生产。还有政府也可能通过对生产公共产品的企业进行补贴的方式来鼓励公共产品的生产。

搭便车亦称携播行为，是指动物利用其他动物作为运输工具的行为。常见于形体极小的动物。它们生活在地理位置分割很远的基地，靠自己是不能从一个地方到达另一个地方的。如粪堆从一个粪堆到另一个粪堆的旅程，是靠附着在较大动物的利毛上完成的。

搭便车现象是指某种事情产生了正外部性，即经济主体的经济活动对他人和社会造成的非市场化的影响。分正外部性和负外部性。前者是某个经济行为个体的活动使他人或社会受益，而受益者无须花费代价，后者是某个经济行为个体活动使他人或社会受损，而没有承担成本。

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搭便车现象在文化领域久已有之。韩剧《来自星星的你》和《继承者们》收割无数少女心，于是国内就有《来自星星的继承者们》。几年前，《谁动了我的奶酪》一书热销，很快市面上就出现了奶酪系列丛书——《我不想动谁的奶酪》《谁也动不了我的奶酪》。

实际上，搭便车是许多商家惯用的策略，即借力强势产品迅速铺货，它讲究的就是一个快字。谁红搭谁的车背后折射的是急功近利的社会心态。搭车作品具备一些共性：片名借用卖座影视作品名称或是其合体，甚至连海报都带有模仿痕迹，制作周期短、投入成本低。

搭便车现象可能对文化产业造成的显性或隐性的伤害。由于定性和取证困难，此类打擦边球的做法往往难以在法律上追责，维权成本高导致了被搭车的版权方往往并不与其交涉，搭车方要付出的代价几乎为零。

参考资料来源：百度百科-搭便车

参考资料来源：人民网-人民日报：文化搭便车，走不远

所谓“搭便车现象”是指某物产生的正外部性，所谓外部性是指经济主体(包括制造商或个人)的经济活动对他人和社会产生的非市场影响。存在正外部性和负外部性。正外部性是指一个人的经济行为的活动使他人或社会受益，而受益人不需要花费成本。负外部性是指个体的经济行为活动对他人或社会造成损害，而造成外部不经济性的人不为此承担成本。在日常生活中也可以找到搭便车的例子。

例如，许多航运公司为了获得相同的服务而拒绝建造灯塔。这种搭便车问题会影响公共政策的顺利制定和有效实施。搭便车是指在一个群体中，在不付出成本的情况下，或者在成本很小的情况下，借助群体的帮助，获得比自己更多的利益的行为。由“经济增长理论“和“经济发展理论“两者的关系可以看出，“经济增长理论“和“经济发展理论“是有关经济增长和经济发展的重要经济理论，是经济发展的客观要求。

经济增长是一个经济主体通过提高生产规模、改善经营结构而实现的，而经济增长的前提是生产规模的扩大和产品生产要素的优化组合。经济增长理论的关键在于，对当前的生产能力状况及其发达程度进行定量分析，以求能够实现经济增长。生产能力要素的扩大和产品的生产要素组合有关。

对于产品生产要素的扩大，是指产品生产能力发生了巨大的扩大，使产品生产出现了空前的繁荣。但是，扩大的产品生产能力也产生了相应的问题，在同质的情况下，产品生产能力发生了巨大的变化，由于生产能力的提高，也使生产能力的增长趋势有所改变。

搭便车（freerider)是指某些人虽然参与了公共物品的消费，却不愿意支付公共物品的生产成本，完全依赖他人对公共物品生产成本的支付。例如，一条公用走廊上要安装几盏电灯，理应使用者共同出钱，但其中有人可能不愿意出钱，他认为一旦电灯安装好了，自己即便未出钱也照样可以使用，这就是搭便车问题。这在公共物品生产中普遍存在。搭便车问题源于公共物品的非排他性，即只要公共物品一旦产生了，就无法排除任何人消费该产品，或者即使可以排除，但排除的成本太高。搭便车问题是一种发生在公共财产上的问题。是指经济中某个体消费的资源超出他的公允份额，或承担的生产成本少于他应承担的公允份额。指一些人需要某种公共财，但事先宣称自己并无需要，在别人付出代价去取得后，他们就可不劳而获的享受成果。

搭便车行为基本含义是不付成本而坐享他人之利的投机行为，是指在一个共同利益体中，某人自觉或不自觉地，假装或不道德地像南郭先生一样“滥竽充数”的行为与动机。其根本原因在于团体利益同分，责任与成本却由团体的每个成员承担，这样便会出搭便车的投机心理与行为。南郭先生不会吹竽，却能混在乐队里装模作样，拿到跟其他乐师一样的报酬。生活中这样的例子并不鲜见，美国经济学家曼柯·奥尔逊将这种现象称为“搭便车效应”。“搭便车”的根源是一种投机心理，一方面，投机者抱着“就算我不做，总会有别人做”的想法碰运气；另一方面，在集体行动中，一个人到底出了多少气力往往难以考证，无形中给“搭便车”者提供了机会。