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《空中撤离》
导演: 拉加·门农
编剧: 拉加·门农、瑞提什·沙阿、苏雷什·奈尔、拉胡尔·南贾
主演: 阿克谢·库玛尔、尼姆拉特·考尔、库玛·米什拉、普拉卡什·贝尔拉迪、帕鲁布·科里
类型: 剧情、动作、历史
制片国家/地区: 印度
语言: 印地语、阿拉伯语、马拉雅拉姆语
上映日期: 2016-01-22(印度)
片长: 130分钟、119分钟(Netflix)
又名: 撤离科威特、空运
根据真实故事改编，1990年8月，伊拉克对科威特发动侵略战争,萨达姆-侯赛因下令其军队悍然入侵科威特，意图将科威特变为伊拉克的第十九个省，17万印度侨民滞留科威特，一位旅居科威特多年的印度侨民兰吉特;挺身而出，带领17万印度侨民逃离危险的科威特。

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《空中撤离Airlift(2016)》百度网盘高清资源免费在线观看 导演: 拉加·门农

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编剧: 拉加·门农 / 瑞提什·沙阿 / 苏雷什·奈尔 / 拉胡尔·南贾

主演: 阿克谢·库玛尔 / 尼姆拉特·考尔 / 库玛·米什拉 / 普拉卡什·贝尔拉迪 / 帕鲁布·科里

类型: 剧情 / 动作 / 历史

制片国家/地区: 印度

语言: 印地语 / 阿拉伯语 / 马拉雅拉姆语

上映日期: 2016-01-22(印度)

片长: 130分钟 / 119分钟(Netflix)

又名: 撤离科威特 / 空运

该片讲述了根据真实故事改编，1990年8月，伊拉克对科威特发动侵略战争,萨达姆-侯赛因下令其军队悍然入侵科威特，意图将科威特变为伊拉克的第十九个省，17万印度侨民滞留科威特，一位旅居科威特多年的印度侨民兰吉特;挺身而出，带领17万印度侨民逃离危险的科威特。

印度电影《苏丹》中这位演苏丹岳父的演员是谁？他的笑容很让人开怀

安努舒卡·莎玛（AnushkaSharma），1988年5月1日出生于印度卡纳塔克邦班加罗尔，演员、模特。2008年出演影片《天生一对》出道并凭借此影片获得印度电影观众奖（FilmFareAwards）最佳女新人、最佳女主角奖提名，2011年出演电影《追梦青春》获得印度国际电影学院奖（IIFAAwards）最佳女主角奖。2014年因出演电影《我的个神啊》走红中国内地；2015年出演电影《国道10号》。

库玛·米什拉(Kumud Mishra)参演的电影：三枪隐情、苏丹、空中撤离、我是你的罗密欧、猛虎还活着、外国人、M·S·多尼：不为人知的故事、性爱巴士、女王旅途

日本大阪环球影城突然停电致使过山车停在空中，过山车的游客是如何撤离的？

引言 : 10月22日下午日本大阪环球影城突然停电，乐园内所有的设备都全部停下，包括正在运行的过山车,这才有了过山车停在高空中的一幕,这让许多网友们都纷纷担心游客们的安全有没有保障？那么身处在高空的过山车当中，游客们是如何撤离的呢？

一、游客们如何撤离？

从网上报道的航拍画面当中，可以看到工作人员引导过山车上的游客从检修楼梯上撤离至地面，同时大阪环球影城也在官方的账号上面发布电力供应以及恢复正常，另外也在确认园内游客的安全状况，不过停电原因相关部门还在调查当中。过山车相对于其他的游乐项目来说是一项比较极端、危险的运动，但是正是因为这项运动具有刺激性，所以才引得了许多朋友们的喜爱与游玩。

二、当遇见突发事故我们应该怎么办？

游乐园对于很多小朋友们还是年轻朋友们来说，都是他们经常去游玩的地方，因为游乐园不仅能够让人的心情变得愉悦，同时还使人忘却来自于学习和生活上的压力，使人能得到充分的放松。因此可以看出一个好的游乐场，也是为游客们的人身安全带来一定的保障的，所以当我们选择游乐场的时候，一定要选择一些游乐场比较大的，安保设施比较好的游乐场进行游玩。

三、结语

过山车因故障一时的停在半空中，让许多游客们的心都受到了惊吓，但是他们的安全已经得到了保障，已经被工作人员正确的引导到地面上来。所以足以可见日本大阪环球影城的安保措施以及工作人员的素质还是非常高的，同时也告诉我们，当我们外出游玩的时候，一定要考察当地的游乐场进行游玩，这样我们的生命才得到了保障。

apex会飞的角色叫什么

apex会飞的角色叫瓦尔基里。瓦尔基里的喷气背包是用毒蛇的北极星泰坦残骸打造的，可以让她在战场上空飞行一段时间。

瓦尔基里可以释放一群导弹对敌人造成伤害，并使其失去方向感。她还可以使用绝招将整个小队带入空中迅速撤离，并找到下一个合适的战斗地点。瓦尔基里急于证明自己，随时准备从空中倾泻死亡。

apex玩家的注意事项。

玩家在玩apex时要注意，该游戏中的武器分为很多种类，比如突击步枪、冲锋枪 、轻机枪、霰弹枪、狙击枪、手枪。游戏独有的空投枪是特殊子弹捡不到的。每把武器都有着自己的特性和伤害数据，游戏内的爆头伤害是不一样的。突击步枪、狙击枪、轻机枪在爆头时的伤害都是额外的2倍。

谈紧急撤离程序的必要性

“紧急撤离”就是专为飞机遇到较大危险，在陆地/水上着陆或迫降刚停下时，要求全体旅客和机组人员按照科学、统一、简炼的动作尽快撤离飞机的规定程序，目的在于拯救人员生命、减少航空器损失。按照应飞行急生存训练要求，在陆地上，一旦启动“紧急撤离”程序，机上所有人员必须在90秒内完全离开并尽量远离飞机。“紧急撤离”程序是飞行员年度复训和检查的重点记忆课目之一，如果飞行员在“紧急撤离”考核中存在动作失误，那将判定为飞行考试不合格。可以说执行“紧急撤离”程序是飞行基本功之一。 安全是民航永恒的主题。 那么，在何种情况下需要执行“紧急撤离”程序呢？ 当出现下列任何一种不正常情况时，机长都应该采取紧急撤离措施：火警/烟雾；严重漏油；机身严重受损；水上/陆地迫降；以破坏航空器为目的的劫持等。 每种机型在获得适航资格之前，都必须要有经过验证的“紧急撤离”程序，下面以波音系列的B737-300和B757-200机型为例来探讨一下“紧急撤离”程序。 B737-300机型在《非正常检查单》中对“紧急撤离”程序规定如下： “在机长的指令下，同时完成各自的检查单项目。 机长： 停留刹车……………………………………刹住 减速板手柄…………………………………下卡位 起动手柄……………………………………切断位 如果时间允许，在将起动手柄放到切断位之前核实襟翼已全放下。 撤离…………………………………………开始 通知乘务员进行撤离。 发动机和APU火警电门……………………超控，拔出并转动 将发动机火警电门朝相反的方向转动。所有电门转动至止动点并保持1秒钟。 B757-200机型在《非正常检查单》中对“紧急撤离”程序规定为： “停留刹车手柄…………………………………拉出，然后刹住 发动机和APU灭火电门（所有）……………超控，拉出并转动 向相反方向转动发动机灭火电门。 转动到止动位并保持1秒钞钟。 座舱高度方式选择钮……………………………人工 座舱高度人工控制………………………………爬升 把排气活门放至全开位。 紧急撤离…………………………………………开始 通知乘务员和塔台。” 但是，有部分飞行同仁对“紧急撤离” 程序中灭火动作的理解和执行提出了疑虑。因为，在这两种机型的处置程序中，对“发动机和APU火警电门（所有）”都必须“超控、拔出并转动”，并且要求将发动机火警电门转动至止动点并保持1秒钟。这就意味着机上仅有的两个为发动机设置的灭火瓶分别向两台发动机喷洒灭火剂，即在这种方式下，一台发动机只能得到一个灭火瓶的灭火功能。据《快速检查单》注明，采取灭火瓶分别喷洒的目的在于减少火警出现或人员伤亡的潜在危险。 我认为，这种“紧急撤离”的处置模式具有相对普遍的意义，包含了绝大多数需要实施“紧急撤离”的情况，但对发动机火警或失火则要具体分析。 一是飞机在起飞或着陆过程中，发生意外或飞行中受损需要执行“紧急撤离”，但飞机发动机并无失火的征候和起码条件。这种情况下，有无必要“严格地”执行其中的灭火动作？因为一旦转动灭火手柄，从灭火瓶中高速喷出的液状物将洒遍发动机燃烧室外壳，这种东西不大好清洗，费时费力，势必影响飞机的再次起飞运营。 二是起飞或着陆过程中，单台发动机失火，而另一台完好无损。在这种情况下执行“紧急撤离”程序，是否也必须“将发动机火警电门朝相反的方向转动”？如此一来，正常发动机将被毫无必要地喷洒上灭火剂，而真正失火的那一台很可能因为再需要第二只灭火瓶的加盟而灭不了火。这就好比一人感冒全家吃药，而药就只有那么两罐，造成不必吃药的把药吃了，而该多吃的却只有平均分到的那一份。 这是不是说《快速检查单》有问题呢？ 在这里有必要对《快速检查单》所包括的范围进行一番说明。虽然，在编写必要的非正常检查单时已经进行了多种努力，但是检查单不可能包含所有可预料的情况，尤其是对那些涉及到多种失效的情况，在某些不相关联的多种失效条件下，飞行机组只能将一个以上检查单的项目进行综合和/或学习来判断以确定最安全的措施，机长必须对情况进行评估并理智地判断，以确定最安全的措施。因此，我认为“紧急撤离”程序，具有普遍意义上的指导功能。除发动机失火或火警之外，需要执行“紧急撤离”时，都必须将所有的记忆项目做完，就是说必须完成相应的灭火处置，目的在于抑制潜在的失火危险。在这种没有更多时间和空间供飞行员四平八稳优选方案的紧急情况下，安全指向是第一原则！ 当然，对于火警真正发生后执行的“紧急撤离”程序，要因情而异，灭火处置时，先将双发灭火手柄果断提起（不要盲目地向相反方向转动二个灭火手柄），再将二个灭火手柄都转向发生火警的发动机进行强制灭火。 实施“紧急撤离”时，能否真正尽最大量地保护人员安全、减少飞机损失，机组简令和乘务组准备质量显得至关重要。在这里有必要归纳如下，仅供参考： 一是明确撤离方案。召集乘务长进驾驶舱，讲明情况，校对时间，根据当时情况确定紧急出口。 二是责任落实、分工到人。清理紧急出口和通道，搬走堵塞物，固定手提行李，打开遮光板，扣上空座椅上的安全带，关闭厨房电源，固定厨房设备，关闭娱乐系统。 三是组织年青体壮的旅客或其他机组成员坐在准备着陆后打开的紧急出口处。 四是老幼病残旅客分散到各待用的出口，安排专人重点协助。 五是敦促旅客系好安全带，做好撤离准备，交待注意事项，示范防冲撞的正确姿势。 六是敦促旅客取下高跟鞋、发夹、假牙、水笔、小刀、胸针等尖刺性物品。 七是再次检查紧急撤离滑梯压力。 八是将撤离方案和相关准备情况报告ATC，请求援助项目。 九是组织旅客按程序撤离，远离飞机。 十是非特殊原因，乘务组必须听到机长明确命令后才能放下紧急滑梯，实施撤离。 机长是机上紧急撤离行动的决策者，负责下达紧急撤离的各种行动指令；指挥、协调机组成员的行动，确定紧急情况的性质和准备客舱的时间；与主任乘务员/乘务长取得联系，广播通知旅客有关紧急情况的大概性质，并把着陆和撤离的计划通知空中交通管制部门，要求救援设备待命；在迫降前500英尺时，广播通知旅客和客舱乘务员采取防冲撞姿态（以确保大家都处于有支撑物的位置），并负责最后撤离的清舱工作。如果机长丧失能力，副驾驶应接替做出决策和指挥。在机长和副驾驶没有给出直接指令的情况下，主任乘务员/乘务长应在判明上述任何一种异常情况执行紧急撤离措施。 机组成员的行动准则：机组成员只有在旅客全部撤离并接到机长下达的撤离行动指令后，方可离开岗位实施紧急撤离行动。机长应是最后的撤离者。 1998年9月10日，中国东方航空公司MD-11/2173号机倪介祥机组，在前起落架无法放下的情况下，在上海虹桥机场跑道迫降成功。当时机组在空中长达3个多小时的盘旋中，采取了“将起落架手柄置放下位，做大坡度盘旋和急上升进行甩放。”“进行了两次试着陆，试图利用震动主起落架放下前起落架。”均无法将前起落架放下，最后决定按预定方案在喷有泡沫的跑道上实施迫降。 降落前，机组进行了明确分工： 机长亲自操纵飞机进行着陆，着陆后主要是保持好飞机姿态和方向，力争在喷有泡沫的地段将机头接地； 副驾驶注意配合提醒，在飞机主轮接地后，帮助拉第一发和第三发反推至慢车位； 机械员负责主轮接地后，帮助拉减速板至地面位，当机头接地后将所有发动机灭火手柄放下，在飞机完全停下后接通紧急撤离电门； 乘务组负责检查旅客安全带及客舱活动物体的固定，并组织旅客紧急撤离。 飞机于23：07在虹桥机场迫降成功。当飞机停稳后，机长决定立即实施“紧急撤离”程序，旅客120人、机组17人安全脱险。 这应该说是迫降、实施“紧急撤离”比较成功的一个范例。

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发生紧急情况需要撤离时乘务员为什么要弄湿头发

我觉得是怕头发产生静电。或者是怕起火。

关于美军运输机空中救援系统

当然是有的。这套系统被称为“富尔顿空中回收系统”（Fulton Surface-to-Air Recovery System），是美国发明家小罗伯特·富尔顿（Robert Edison Fulton, Jr.）在50年代早期，为CIA和美国空军设计的一种间谍装置。

其工作原理就如你所说，其地面部分是一套系统，包括可以自动充气的飞船形气球、高压氦气瓶和绳索等，一般是通过空投部署到地面。地面上等待被救援（回收）的人员或者物资，释放氦气球，氦气球升空后会拉起一道500英尺（大概150米）长的特制绳索，这条绳索可以承受1800公斤的拉力，并且有供白天识别的标记和夜间识别的发光指示灯。而负责回收的一般是特制的运输机或者直升机，通常是一架MC-130E Combat Talon I运输机，这种飞机是专门用于特种作战的部署和回收的。飞机的机头安装V字型的支架。飞机会在低空飞行中钩住气球下的绳索，将绳索拉直并通过弹簧装置固定在支架上后施放气球，之后绳索另一端的人员或者物资就会被拉起，飞机上的机组人员再使用绞盘装置收回绳索，以便把人员或者物资接到飞机上，完成回收工作。

富尔顿在美国空军和海军的支持下，与50年代末期进行了一系列的实验，包括使用猪来模拟人进行回收。实验过程还算顺利，猪在回收过程中没有受伤。随后美国海军使用一架S-2反潜机，成功回收了一名陆战队士兵，这是首次真人试验。

富尔顿系统在1962年第一次运用于实战，在窃取苏联北冰洋气象设施情报的“冷足行动”(Operation Coldfeet）中，一架隶属于CIA的改装B-17轰炸机成功回收了执行任务的CIA间谍。

在之后的几十年里，富尔顿系统也多次被应用，不过大部分都是机密，更多的则是出现在影视作品里。由于存在较高的风险，而且随着具备空中加油能力的大型运输直升机的出现，早在1996年，美国空军就已经停止了富尔顿系统的应用，也就是说，从上世纪90年代后期，其实富尔顿系统就已经不再使用了。