铺设铁轨时留缝隙的原因是什么，铁轨衔接处都留有空隙，这是为什么呢？？

防止断裂，可以更好的有利于火车运行，铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。

铁轨在温度升高较大时，就会有一定的膨胀，留些间隙防止铁轨膨胀相互挤压变形引发事故；物体热膨胀的一般规律：一般物体在温度升高时膨胀，温度降低时收缩，相同条件下，气体膨胀最明显，液体次之，固体膨胀得最小。

扩展资料：

最早期的路轨使用的“板式铁轨”，用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。

后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用钢料质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其他的应用都为高。

同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。　

参考资料来源：百度百科－铁路轨道

任何物质都会热胀冷缩，铁轨也一样，如果铁轨之间没有留有空隙，一旦铁轨热膨胀就会将铁轨挤得变形。铁轨之间都留有空隙是用于解决这个问题的。铁轨热膨胀就会将空隙填满。不过现在最新技术可以用别的办法克服热胀冷缩效应，作成无缝。现在有许多的高速铁路都采用了无缝钢轨技术，他们把原来铁轨之间的缝隙焊上，使得铁轨与铁轨之间不再有原来留有的缝，使得火车运行起来现平稳，而且大大降低了车轮与铁轨之间的噪音。

但在中学的物理知识中曾经学到过，铁轨与铁轨之间是要留一点空隙的，因为如果不留的话到了夏天，温度升高，热胀冷缩倒使得铁轨与铁轨之间相互挤压变形，对道路造成破坏，危害行车安全。

技术特征

1.相邻两根铁轨连接处一端做成凹形，另一端做成凸形。连接时，凹形端与凸形端相互嵌入。凹形端还起到固定凸形端的作用使凹形端与凸形端只能发生纵向位移不能发生横向位移。使得相邻两根铁轨的连接处无横向的完全缝隙，列车通过该连接处时是连续而平稳的不会产生额外的噪音和阻力，其效果等同于无缝连接。

2.采用本镶嵌式铁轨连接装置，在一年中极限最高温度与极限最低温度差不超过100摄氏度的地区单根铁轨的长度可大于250米，且能实现全线路无缝连接。

3.采用本镶嵌式铁轨连接装置，还可对现有铁轨进行无缝改造，操作方便费用低廉.以现有铁轨单根长25米为例.每10若转让个接口只需改造1个其它9个接口直接焊接即可。每千米改造费用估算为4万元人民币左右.并且只要调度合理对列车的正常行驶无太大影响，经济效益和社会效益都非常巨大。

特别是那个物理老师没听你讲课啊！这个道理很清楚。这在工程中收缩空隙。这是因为大气压力环境不同，所以在气候条件下防止这样的事情。物体的密度都会不同，他会膨胀或收缩。并且这样反复收缩膨胀。如果你不在你们之间留下一点空隙的话。膨胀打开后，你认为他一定是拆了那些铁轨，拧不开那列火车。还有你春节不能回家吗？其实我有时也很好奇小时候来，这条铁路怎么缝，桥上的好面子怎么做？

长大后才意识到。都是这个目的这就是伟大的物理学定理。跟着这些化学物理学都有一定的关系，也与物体的质量本身有关系。就像现在很多铁路都留有缝隙一样，我家院子把院子上的混凝土打好以后也要做那种事。切割器请剪两个缝，大约1厘米。不，不，否则。也许你打的好的院子是冬天。一到夏天再来那个院子的话，上面有很多裂缝。铁路钢轨的接缝要留一点缝隙是因为气候对钢轨的影响。天气热时，钢轨受热上升会稍微长一些，天气冷时也会减少一些，因此，为了确保铁路钢轨数据的稳定性安全性，设置辅助钢轨时，根据规定留出一些缝隙是有道理的。

线湖南衡阳段铺设了光滑的铁轨(当时500米，即500米没有接头)，但夏天经常出现问题。也就是说，太热了，轨道膨胀，一般弯道容易膨胀，然后我们要迅速组织人员到附近洒水，冷却轨道后收缩，然后用人工辅助用撬棍将轨道扭曲到位。原因是轨道变热后产生的应力太大，下面的枕木床(以前叫压载)无法阻挡这种力，所以轨道膨胀。解决方案理论上很简单。也就是说，只要增加对下面轨道床(拖鞋板、紧固件、路基等)的导轨约束力，当这种力达到热膨胀冷收缩的力时，导轨就会被牢牢约束，不怕热膨胀变冷。也就是说，受热时会有膨胀力，冷时会产生收缩力，但不会发生位移，轨道总是不动。

从中国高速铁路北部到寒冷的东北，从南部到热带海南，甚至在昼夜温差10多度的关头都能看到它的样子，作为能够承载列车运行的铁路尤为重要。为了保证列车运行的平稳性，高速铁路将光滑的轨道，即轨道生产场的短轨道焊接成500米长的轨道，然后运输到新建的铁路轨道上铺设，两条轨道之间的间隙通过专业的人工焊接或焊接机焊接，最终形成贯穿整条铁路线的光滑轨道(岔路除外)。

防止断裂，可以更好的有利于火车运行，铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴；以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。

轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴，路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 （在桥上就相当常见） ，甚至嵌在混凝土里面。铁路轨道必须经常维修以维持良好运作状态。

16世纪下半叶，在英国和德国的矿山和采石场铺有用木材做成的路轨。在轨道上行走的车是靠人力或畜力推动的。1767年，英国的金属大跌价，有家铁工厂的老板看到堆积如山的生铁，既卖不出去赚不了钱，又占用了很多地方，就令人浇铸成长长的铁条，铺在工厂的道路上，准备在铁价上涨的时候再卖出去。可是，人们发现车辆走在铺着铁条的路上，既省力，又平稳。这样，铁轨先于火车诞生了。 铁条上行车毕竟不是很方便的，于是，铁条得到了改进，做成凹槽形的铁轨。这种轨道可以防止车轮滑出，但容易在凹槽中积上石子、煤屑，铁轨很容易损坏。

于是，人们把铁轨做成了上下一样宽，中间略窄的形状，这样垃圾不易积起，铁轨也不容易损坏。可是这种轨道不是很稳的，铁轨受到冲击容易翻倒而导致车辆出轨翻车。人们又把铁轨的下面加宽，造成像汉字的“工”字形，这种形状的轨道既稳定又可靠，一直沿用到今天。