绩效管理是如何避免搭便车的，如何避免团队里出现搭便车现象？

什么是搭便车现象？指的是在团队工作成果中，有部分员工对结果没有起到促进作用，只是因为团队业绩好，而没有被发现，这种行为俗称搭便车。

小时候挑水的故事，一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃。为什么没水喝呢，因为有人觉得不公平。能不能解决呢？其实是能的。

搭便车行为的背后也是公平问题，有些比较直观，比如我们能量化个人工作的时候，只要按付出给予回报，就能解决公平问题。但有些工作是没办法量化的，这样就容易滋生搭便车的行为。我们没办法做到绝对公平，所以我们是没办法完全杜绝这种行为，只能减少。

首先，在招聘的时候，加大进入的门槛，不让没能力的人进来。比如，让优秀员工推荐朋友入职。这样能在源头减少搭便车的人。说到底，搭便车的人是能力不够。他要有能力也不会搭便车。

其次，在公司里可以采用导师制，导师可以可以评估个人工作。

再次，通过业务结果 + 本次项目中个人付出（量化指标）来评判一个人的绩效。

我用一个例子来说明一下，在我们技术部门，有很多不同岗位，项目的成功是团队所有人共同努力的结果。每个岗位之间是乘法关系，有一个掉链子，基本效果都不会好。在这样一个环节下，如果一个岗位有多名开发人员，那就会存在有些人付出的多，有些人付出的少，如果我们是整体评估，就容易产生搭便车的行为。比如前端三个开发人员参与了这个版本，为了防止搭便车，除了整体评估，你还需要对这三个前端开发做单独评估。

也就是要考核他的个人付出，要考核就得量化。避免主观因素影响。能量化的指标（数字）有很多如：沟通能力、执行力、工作态度等。以工作态度为例，你得表明不同事实对应的分数。

对应到个人考核就是本次项目里的沟通表现、执行力表现、工作态度的表现等等，表现是有事实依据的。这样才能因为主观因素导致的绩效问题。

另外，我们还可以让团队变小，越是小团队越无法容忍搭便车的行为。因为人少，每个人要做的事情都多。

最后，除了在思想上激励员工，还要用制度来约束员工的一些行为，不要挑战人性。

关于搭便车效应（Free rider problem），这是在经济学里面很出名的一个问题。我本人不是学经济学的，所以对其理解不算深，但是在生活中中却经常遇到搭便车的情况，当然，有些时候我也是个搭便车的人。下面就谈谈搭便车效应和解决办法。

百度百科上说搭便车效应是指：在利益群体内，某个成员为了本利益集团的利益所作的努力，集团内所有的人都有可能得益，但其成本则由这个人承担。由于利益集团的利益是由组成集团的每个成员的需求和动机决定的。因此，每个利益集团成员只有联手努力才能获得共同利益。如果有人没有为此而努力，而另外人付出了努力，那么这就会抑制集团成员为本利益集团努力的动力；如果利益集团内每个成员都共同努力，则个人成本就会相当小。

从定义上看，形成搭便车的条件是形成一个利益群体，一个团队的同事，一栋楼、一个小区的业主，一起合租的几个朋友都可以形成一个利益群体。另外一个条件是某成员努力，而且是为了整体的利益努力。一个同事利用空余时间参与开源项目就不是为整个团队的利益努力，一个业主把自家的房子装修的特别漂亮也不是为了小区的利益努力，一个朋友每天把自己的屋子收拾的干干净净也不是为整个合租的团队利益努力。最后一个条件是为团队努力后每个成员都受益了，而努力的过程是个人付出的成本，其他人基本没有付出。所以小区的业主交物管费保证了小区的安全和干净，虽然每个人都受益了，但是并不是某个人的付出，而且所有人的付出，所以这也不是搭便车。真正的搭便车是：一个团队中某个成员为了项目能够按时完成，天天志愿无偿加班，最后使得项目顺利完成，其他人就是搭便车；小区某几个业主为小区的卫生情况差而和物业打官司，最后官司赢了，小区的卫生情况变好了，每个人都受益了，但是只有这几个业主付出了时间精力和金钱，这就是搭便车；同住在一个房子里的朋友，某个人特别爱干净，每次都是他倒垃圾，打扫公共区域，使得整栋房子都很干净，其他几个人也受益了，但是打扫卫生倒垃圾的就他一个人，其他人都是搭便车。

搭便车效应造成的危害非常大，严重影响人的积极性，最后使得每个人都不愿意为集体的利益而努力，从而使得集体利益受损，每个人的利益受损。最惨痛的教训就是当年的人民公社制度。地是集体的，收成是国家的，有了收成大食堂里面大家都有饭吃，可是如果一个人A每天下地劳动，一个人B天天游手好闲，最后AB两人吃的也一样，那么A的劳动积极性会受挫，而且助长了B的惰性，B就是一个搭便车的人。最后的结果是大家都想搭便车，没有人下田劳动，自然就没有收成，大家都饿肚子，后面我就不说了，大家都知道。

那么怎么解决搭便车效应的产生呢？那么就从搭便车效应的定义上入手，瓦解其满足的条件。

1，取消利益群体。

比如人民公社造成的搭便车问题，最根本的解决办法就是取消这种利益群体，所以现在没有人民公社一说了。再比如合租造成的利益群体，如果独门独户，没有什么共同的利益，那就不存在搭便车问题。但是在现实生活中，很多事情是需要一个团队才能完成的，比如开发一个大型项目成立的一个团队，或者是条件不允许取消利益群体，比如居住在一个小区中，小区中的业主形成的利益团队，这个是没办法取消的。

2，不能只让某成员努力，而是让大家都努力或都不努力。

从团队利益出发，希望每个成员都努力，而管理上当然是个人自发主动的为团队努力是最好的。让大家都努力可以通过奖励和处罚来实现。使用最广的方法就是绩效考核，对努力的员工进行奖励，人人都希望得到奖励，所以就努力去干。比如加班获得加班费，迟到早退就会扣工资。这些都是通过奖励或者处罚来使得所有成员为团队利益而努力。

另外还有一个办法就是值日制度，这个在学校中广泛使用。每天都有值日生，每天都有人负责班级的卫生，虽然每次只有一个成员或者几个成员来努力，但是从长期间的时间范围来看，每个人都为班级的利益而努力。

闻道有先后，术业有专攻。除了值日制度外，还可以按照职能来划分成员，每个成员负责其专长的领域，大家都在各自的领域为集体的利益而努力。这个在工作和学生时代也广泛应用，比如学生时代的各种科代表各种班委。物理课相关的事情，总是物理科代表做，体育相关的事情，总是体育委员做。

另外还有个办法就是请第三方为团队利益努力，所有团队成员都不去做。比如现在很多小区都请了第三方的物管公司来负责小区的卫生，水电费查表等，每户居民都不用为了小区的卫生而努力，只需要下面第3点提到的，承担点雇佣第三方的费用即可。

3，成本不能由个人承担，而应该让大家承担。

成本包括多方面的，时间

对于这个问题，应从三方面着手。
首先要解释的是什么是搭便车行为，此题易解，详询百度百科。
其次，为什么会出现搭便车行为。对此，愚以为，个人能力不同，所谓能者多劳。因此在团队合作中，搭便车行为就不可避免的出现了。
再次，为什么搭便车行为会对考核公平性造成影响。这个问题也是显而易见的。因为在团队合作中，每个人出力程度不同，而成果是要均分的。这样的结果势必会造成不公平。
最后，如何避免这个问题。进行一下具体明确的分工则可避免搭便车行为对考核公平性的影响。

1.
引言
搭便车现象一直是团队建设研究中受关注的方
面
。
以往对搭便车现象的研究有两个思路：一是研
究管理者，如分析管理者的监督
。
二是研究团队成
员，如讨论如何打破
“
无论付出多少都有回报
”
的
观念
。
又如着眼于成员之间的监督，即同事压力
（
peer
pressure
）
对消除搭便车现象的助益
。
本文认为要消除团队中的搭便车现象，必须
从重塑团队工作伦理和完善团队管理制度两个方
面入手
。
2.
危害及成因
2.1
现象及其危害
团队中的搭便车现象涉及投入和收益两大要
素
。
根据亚当斯公平理论：若
R1/I1<R2/I2
，就会

如果你真的不想跟他们一样在最后关头赶得死去活来，想提前一点做准备那怎么办呢？首先你便要分析一下这个任务你适合做哪个部分，我是指在内容上，不是指在团队管理上，也就是说，不是要你做组长来负责其他人的工作（这个年头应该都没什么人会主动要求当组长了吧），而是要你清楚地明白这个任务可以分成哪几个部分去做。比如说，你们小组五个人要做一个关于中国传统文化的pre，那么你便可以假设A做introduction，B做武术，C做中药，D做文学，E做最后的总结；基于你是最主动考虑这个任务的，所以一开始的时候你是有权选择相对轻松的、可以独立完成的那一part来做（BCD）,完成之后你直接告诉队友你已经把你的任务完成了，让他们自己奋斗去吧。