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江阴大桥每根钢缆要承受多少吨的拉力?属于什么桥?

江阴长江公路大桥,悬索桥结构.主跨1385m.门式钢筋混凝土塔柱,柱高193m,中设横梁三道.为目前世界第四、中国第一大桥.
1996年初完工的江阴长江公路大桥北锚旋大型深沉井重达7.6万吨,高达58米,平面面积足有九个半篮球场大,可承受主缆拉力6.4万吨
江阴大桥的主缆采用预制平行索股法(PPWS)编制而成.每根索股由127根直径5.35mm、强度1,600MPa的高强镀锌钢丝所组成,重50t.索股长度为2,180m,两端采用套筒式热注锚.锚杯用铸钢制成,内浇锌铜合金.索股在工厂内加工后,绕卷在卷轴上,运往工地.主跨的主缆由169根索股构成,共21,463根钢丝.边跨比主跨增加8根索股.主跨主缆直径达876mm,边跨主缆直径达897mm,主缆用高强镀锌钢丝达16,800t.江阴大桥江阴大桥的悬挂系统主要由安装在主缆上的索夹、吊索和安装在钢箱梁上的耳板组成.吊索间距为16m,吊索长度大于10m的用直径5mm平行钢丝索股,而小于10m长的吊索用直径80mm的钢丝绳,其柔性较好,适用于刚度较大的短吊索.主缆钢丝在跨过塔顶和进入鞍部分散锚固时,对混凝土都会产生很大压力,故必须设置鞍座和散索鞍.在江阴大桥中,这些构件都采用铸焊组合件,每个鞍座包括底板重达172t,散索鞍为78t.主跨钢箱梁安装过程中,主跨主缆垂度在不断变化,使主塔两侧主缆的倾角也产生变化,水平力亦不相等.这一水平力差将对主塔根部产生很大的弯矩,故在主缆架设过程中,移动鞍座的位置调整主缆倾角,减少了主塔根部弯矩.

江阴长江大桥详细资料大全

江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。大桥全长3071米，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米。

基本介绍

  • 中文名 ：江阴长江大桥
  • 外文名 ：The Jiangyin Yangtze River Bridge
  • 桥梁长度 ：3071米
  • 桥梁类型 ：特大型钢箱梁悬索桥梁
  • 建设时间 ：1994年11月22日
  • 通车时间 ：1999年9月28日
  • 地理位置 ：江苏省长江南岸江阴市北岸靖江市
  • 所属地区 ：中国华东
  • 桥梁宽度 ：33.8米
  • 成就 ：世界第四大钢箱梁悬索桥
大桥综述,建设历程,施工难度,北锚沉井,主缆架设,桥面铺设,重要意义,管理维护,专家点评,

大桥综述

江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨 越长江的位置。桥型方案为中跨1386m的大跨径悬索桥。它是中国的第一座跨经超千米的桥梁，全桥总长近3km。该桥桥面布置为高速公路标准的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m宽的人行道。主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，箱高3m，总宽37.7m。一对缆索的垂跨比为1/10.5，由Φ5镀锌高强钢丝组成，采用平行钢丝束法(PWS法）架设。桥下通航净高50m。桥塔高182.39m，为门式钢筋混凝土结构。南塔位于南岸边岩石地基上。北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。北边孔由多跨预应力连续刚构组成。南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。 江阴长江大桥 江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。 *** 同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。 江阴长江大桥

建设历程

施工难度

纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下：

北锚沉井

大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为 6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。

主缆架设

主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。主缆架设采用预制平行束股设法（PPWS），要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且属于高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国内绝无仅有。

桥面铺设

在钢箱梁桥面上铺设厚度为5厘米的沥青混凝土，由于钢箱梁导热性强，夏天温度很高，冬天很低，沥青的特性很难两面兼顾。而江阴的气温条件较西方国家差，幅值为－15℃至70℃，在没有先例可循的情况下，经一年多的研究与试验，终于找出能满足江阴大桥特定要求的方案，解决了这个世界难题。

重要意义

江阴长江大桥也是世界十大名桥的之一，跨度名列第四。江阴长江公路大桥是江苏交通系统修建的我国第一座跨径超过千米的特大型悬索桥，在当时已建桥梁中居中国第一、世界第四，代表我国造桥最高水平，是20世纪我国桥梁工程建设史上新的

江阴大桥是一座跨度大的铁索桥吗？

江阴大桥是一座钢箱梁悬索大桥，是江苏境内跨越长江南北的第二座大桥。

江阴大桥建成于多少年

江阴大桥建成于1999年。

江阴长江公路大桥，简称江阴大桥，是中国江苏省连接靖江市与江阴市的过江通道，位于长江水道之上，是中国九五期间重点建设项目。是中国两纵两横公路主骨架中同江至三亚国道，主干线及北京至上海国道主干线的跨江咽喉工程。

江阴长江公路大桥于1994年11月22日动工兴建，并举行开工仪式。于1999年4月21日完成合龙工程，大桥全线贯通，于1999年9月28日通车运营。江阴长江公路大桥北起靖江南互通，上跨长江水道，南至江阴北互通，线路全长3071米，主桥全长1385米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时。

大桥的种类

连续梁桥跟简支梁桥结构类似，它在简支梁桥的基础上增加了中间的支撑，以减少中正弯矩。厦门大桥就是一个典型的连续梁桥。悬臂梁桥一端或两端向外自由悬出的简支梁作为上部结构主要承重构件的梁桥，两个悬臂之间用挂梁连接。

拱式桥也是一种常见的桥梁类型，它的主要受力结构是拱圈，现存最早可以使用的拱桥是土耳其的卡雷凡桥。拱桥的跨越能力较大，与梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥。但拱桥是一种推力结构，对地基的要求比较高，不是每个地方都适合建。

江阴大桥什么时候建成的

始建日期：1994年11月22日

投用日期：1999年9月28日

江阴长江公路大桥是中国江苏省连接靖江市与江阴市的过江通道，位于长江水道之上，是中国“九五”期间重点建设项目，是中国”两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。

扩展资料：

注意事项：

1、江阴长江公路大桥禁止行人、非机动车、摩托车、拖拉机、残疾人专用车、履带车、农用车、轮式专用机械、全挂列车、悬挂试车号牌和教练车号牌的车辆，以及设计速度低于70千米/小时的机动车上大桥通行。

2、如遇恶劣天气情况，江阴长江公路大桥将实施交通管制，限制或禁止车辆通行。

有谁知道江阴长江大桥是谁提的字?

江阴长江大桥，全称为江阴长江公路大桥，是由当时的中共中央总书记、国家主席江泽民为题字的，该桥是中国江苏省连接靖江市与江阴市的过江通道。

江阴长江公路大桥位于长江水道之上，是中国“九五”期间重点建设项目，是中国”两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。

扩展资料：

江阴长江公路大桥北起靖江南互通，上跨长江水道，南至江阴北互通；线路全长3071米，主桥全长1385米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时；项目总投资36.25亿元人民币。

江阴长江公路大桥分别有由主桥、两座桥塔、缆索、两岸锚碇、引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。

参考资料来源：

百度百科-江阴长江公路大桥

江阴大桥每根钢缆要承受多少吨的拉力？属于什么桥？

江阴长江公路大桥，悬索桥结构。主跨1385m。门式钢筋混凝土塔柱，柱高193m，中设横梁三道。为目前世界第四、中国第一大桥。

1996年初完工的江阴长江公路大桥北锚旋大型深沉井重达7.6万吨，高达58米，平面面积足有九个半篮球场大，可承受主缆拉力6.4万吨
江阴大桥的主缆采用预制平行索股法(PPWS)编制而成。每根索股由127根直径5.35mm、强度1,600MPa的高强镀锌钢丝所组成，重50t。索股长度为2,180m，两端采用套筒式热注锚。锚杯用铸钢制成，内浇锌铜合金。索股在工厂内加工后，绕卷在卷轴上，运往工地。主跨的主缆由169根索股构成，共21,463根钢丝。边跨比主跨增加8根索股。主跨主缆直径达876mm，边跨主缆直径达897mm，主缆用高强镀锌钢丝达16,800t。 江阴大桥江阴大桥的悬挂系统主要由安装在主缆上的索夹、吊索和安装在钢箱梁上的耳板组成。吊索间距为16m，吊索长度大于10m的用直径5mm平行钢丝索股，而小于10m长的吊索用直径80mm的钢丝绳，其柔性较好，适用于刚度较大的短吊索。主缆钢丝在跨过塔顶和进入鞍部分散锚固时，对混凝土都会产生很大压力，故必须设置鞍座和散索鞍。在江阴大桥中，这些构件都采用铸焊组合件，每个鞍座包括底板重达172t，散索鞍为78t。主跨钢箱梁安装过程中，主跨主缆垂度在不断变化，使主塔两侧主缆的倾角也产生变化，水平力亦不相等。这一水平力差将对主塔根部产生很大的弯矩，故在主缆架设过程中，移动鞍座的位置调整主缆倾角，减少了主塔根部弯矩。

江阴大桥为什么不叫锡泰大桥而苏州叫苏通大桥？

你好，你好因为在设计桥的时候就已经起名字叫江阴大桥了，首先过江的必经之路就是江阴，而江阴是属于苏州的一个县级市，主要位置在江阴，所以名字叫江阴大桥而不叫锡泰大桥苏通大桥。希望可以帮到你答题不易请采纳谢谢！

无锡市最出名的桥是什么

清名桥

是无锡现存最大的一座石拱桥

清名桥位于古运河与伯渎港丁字交汇处，横跨古运河，与伯港桥相望，向为锡城南区要冲。建于明万历中期，由无锡寄畅园园主秦耀的儿子秦太清、秦太宁所建，故称清宁桥。清代康熙、乾隆、道光、同治年间曾分别重建、重修。为避道光帝旻宁名讳，改称清名桥。分南北两面上下。桥身为单孔石拱桥，长43.4米，中宽5.5米，桥高7.4米，桥孔跨度为13.1米。因两岸地势高低关系，桥面石阶东西不等。东为36级，西为19级，1958年，因拓宽南长街，将该桥西堍改建成马鞍式，经平台分南北堍，各有17级。1986年，清名桥被列为无锡市市级文物保护单位。